李文广谈乾崑智驾：事故率显著低于人驾，自动泊车表现亮眼

IT之家 4 月 26 日消息，4 月 25 日，第二届自动驾驶产业发展论坛在北京举行，主题为“加快自动驾驶产业发展，凝聚自动驾驶安全共识”。引望智能驾驶产品线总裁李文广出席并发表演讲。

截至目前，搭载华为乾崑智驾 ADS 的车辆已经达到 170 万辆，预计到今年年底将增长至 300 万辆。到 2025 年，辅助驾驶累计行驶里程将提升至 100 亿公里，预计到 2026 年底达到 200 亿公里。

据介绍，在中国道路环境下，平均每 180 万公里会发生一次需要弹出安全气囊或点爆安全带的严重事故；而搭载华为乾崑智驾 ADS 的车辆，即使由人工驾驶且未开启辅助驾驶，这一数据也可延长到 517 万公里，约为全国平均水平的 2.87 倍；在开启辅助驾驶后进一步提升到 757 万公里，相当于全国平均水平的 4.2 倍。

此外，今年 1 月推出的最新 ADS 4.1 版本，在 23 亿公里运行数据中，该指标已达到约 1100 万公里。李文广同时强调：“这并不意味着无人就能做到这一点，这仍然是人机共驾、辅助驾驶带来的结果。”

除行车安全外，泊车场景的对比同样不容忽视。李文广在演讲中披露，搭载 ADS 系统的自动泊车辅助功能在 30 万次泊车中仅发生 1 次碰撞；而人工泊车的平均水平则是每 0.67 万次发生 1 次碰撞。对此他表示：“在自动泊车上我们更有信心，相比巡航场景能力更强。”

截至 2026 年 4 月，搭载 ADS 系统的车辆已达 170 万辆，预计到年底将增至 300 万辆；累计辅助行驶里程已超过 102 亿公里。2025 年全年辅助驾驶里程将增至 100 亿公里，预计到 2026 年底达到 200 亿公里。同时，华为乾崑在辅助驾驶领域的研发投入预计 2026 年将超过 180 亿元，未来五年累计投入计划达到 700 亿至 800 亿元，用于持续夯实融合感知技术路线。

此外，李文广还提到了自动驾驶四个能力的进展：看得更清、想得更透、动作更准、系统更稳。

关于自动驾驶的发展时间表，李文广也给出了自己的判断：

最后，李文广提出两点建议：一是 896 线激光雷达量产后，车主对升级的呼声很高，希望政策层面能够支持消费者需求更快得到响应；二是对于已经具备 L3 架构和硬件能力的车辆，应允许通过 OTA 升级获得相应许可。这两点建议旨在推动自动驾驶技术更快迭代并合规落地。