BBA 光环褪色？四月全系未破万，还有逆转可能吗

本月汽车市场整体表现“乏力”，但受损最严重的当属传统豪华品牌 BBA。

统计显示，奔驰 4 月销量为 3.2 万辆，同比下跌 33.3%；宝马 4 月销量 3.4 万辆，同比下滑 24.4%；奥迪 4 月销量 2.9 万辆，同比减少 25.6%。曾经坚不可摧的豪华车“铁三角”，正经历进入中国以来最严峻的市场严冬。

更令人惊讶的是，BBA 三大巨头在 4 月份竟无一款车型月销量突破万辆大关。数据显示，奔驰 C 级以 9950 辆的月销量领跑 BBA 阵营，奥迪 A6L 和宝马 3 系分别售出 9449 辆和 9107 辆，昔日月销轻松破万的“神车”集体失速。这标志着豪华车的“话语权”已发生转移，对 BBA 而言，这一点尤为刺痛。

降价也难以拉动销量

当然，上述情况不仅限于几款车。在轿车领域，曾稳坐中大型豪华轿车头把交椅的奔驰 E 级，4 月销量仅为 7450 辆；宝马 5 系销量进一步萎缩至 6622 辆，德系“三驾马车”均无力突破万辆大关。SUV 领域同样惨淡，奔驰 GLC、宝马 X3 以及奥迪 Q5L 等核心走量车型，销量均徘徊在 5000 至 8000 辆之间，难以重现往日辉煌。

为挽回市场，BBA 集体陷入“价格战”的泥潭。例如奥迪 A6L 官方降价 10.5 万元，入门版裸车价下探至 25 万元左右；奔驰 E 级终端裸车价跌至 26 万元左右，C 级入门裸车价已不足 20 万元。此前，宝马 31 款车型集体下调指导价，多款降价幅度超 10%。

然而，大幅降价仅换来“咨询量激增、成交量有限”的尴尬局面，价格战的反噬效应显现，品牌溢价持续流失，已陷入“不降价卖不动、再降价亏利润”的恶性循环。

BBA 的溃败或许早已注定

德系传统豪华的溃败，似乎早已注定，其背后隐藏着几个无法回避的真相。

首要原因便是电动化转型迟缓，被中国品牌弯道超车。据乘联会数据，4 月国内新能源乘用车渗透率首次突破 60%，每卖出 10 辆新车，就有 6 辆是新能源车。

反观德系豪华品牌在新能源领域的表现，远低于自主品牌的 80.1%，且新推出的新能源产品大多沦为“炮灰”。当比亚迪、问界、理想、蔚来、小米等品牌凭借纯电和插混车型抢占 30 至 50 万元豪华市场时，BBA 仍死守燃油车基本盘，眼睁睁看着份额被蚕食。

另一个关键点在于，如今的消费者已对传统豪华品牌“祛魅”。同样的价格，能买到配置更高、智能化更强的国产新能源车，谁还愿意为“豪华标”多花钱？尤其是年轻消费者，更看重性价比和科技感，BBA 的传统优势已被稀释。很简单，看看身边有多少 BBA 车主转投国产新能源就知道了。

值得注意的是，车企在上游“割肉”，下游经销商早已“血流成河”——车卖不动，库存堆积如山，甚至出现“卖一辆亏一辆”的价格倒挂，不赚钱反而贴钱。对于 BBA 经销商而言，要么选择关停，要么悄悄转向问界、理想、蔚来等国产高端新能源品牌。

还有翻盘的机会吗？

不可否认，相比巅峰时期，如今的 BBA“神话”已然落幕，但凭借百年技术积淀和品牌底蕴，它们还有翻盘机会吗？答案是肯定的，但破局仍需“三重革新”——产品、技术以及本土化。

首先，需彻底放弃对燃油车的路径依赖，全力推进专属纯电平台车型国产化。例如宝马“新世代”平台 iX3、新奔驰纯电 CLA 等车型需加快推新节奏，针对中国市场打造长轴距、大空间、高配置的专属版本。同时摒弃“豪华溢价”思维，贴合中国市场价格带，提升性价比竞争力。

其次，绑定中国科技企业，补齐智能化短板。不可否认，BBA 拥有深厚的造车底蕴，但在当下，“拿来主义”显然是更行之有效的方法。例如奔驰联合 Momenta，宝马深化与华为、Momenta 合作，奥迪搭载华为乾崑智驾系统，抢占燃油车智能化高地。除了要有，还得要精，更要把价格打下来，给消费者带来更出色的座舱交互体验。

当然，最重要的是放低姿态，做好本土化运营。就好比广汽丰田，虽然同样经历了燃油车时代的阵痛，但它依然活下来了，而且活得滋润。这是为何？原因在于它将电动化、智能化、本土生态和制造体系连成一体，形成一个“体系化”，这也将成为其立足于市场的“护城河”。

写在最后

BBA 月销无车过万，是传统豪华车时代终结的缩影，也是产业变革的必然结果。若想重回巅峰，光靠“以价换量”远远不够。或许，只有放下身段，真正读懂中国市场、跟上时代节奏，才有一线生机。