比亚迪智驾突围：以全责承诺重塑行业信任

导语：比亚迪智能辅助驾驶正由幕后深耕转向全面领跑。

近三四年间，城市辅助驾驶技术突飞猛进，造车新势力与科技巨头围绕有图无图路线、端到端、VLA及世界模型等前沿概念展开激烈竞争。时至今日，L3级自动驾驶频繁现身营销话术，仿佛自动驾驶时代已触手可及。

然而，房间里的大象却被有意无意地忽视了：当辅助驾驶系统引发事故时，责任究竟由谁承担？针对消费者最关切的这一核心问题，多数行业企业选择了沉默。行业喧嚣不断，但对用户而言，若无人为责任兜底，便意味着无人真正为技术买单。

据比亚迪披露的数据，城市道路具备领航功能的车辆占比不足2%，在已开通用户中仅三成真正启用，七成用户因价格、体验及安全顾虑，始终对辅助驾驶持观望态度，巨额技术投入难以真正融入日常生活。

而率先打破僵局、首家为城市辅助驾驶领航提供责任兜底的企业，并非风头正盛的新势力，亦非技术领先的科技巨头，而是一贯稳健务实的比亚迪。

5月28日，比亚迪于深圳举办“敢为”智能化战略发布会，继去年为智能泊车安全兜底后，再次率先承诺为城市领航安全提供为期1年的全额兜底。

这几乎是车企首次以全责兜底的形式，明确辅助驾驶使用的责任边界。其本质是将“技术信心”转化为“商业承诺”，把过去模糊的责任界定推向清晰化。

可以预见，比亚迪城区辅助驾驶兜底事件，将成为中国智能驾驶产业从野蛮生长迈向“责任成熟”的关键分水岭。更多车企必将跟进，中国智驾行业有望在全球率先构建起“能力—责任—信任”三位一体的健康生态。

当然，在过去城市辅助驾驶大幅跃升的过程中，比亚迪始终秉持“安全是最大的豪华”理念，保持蓄势待发、埋头苦干。因此，我们不禁要问：在行业“群雄逐鹿”之际，为何是比亚迪率先挺身而出？

安全兜底，背后依托的是硬核技术实力

当前辅助驾驶行业的核心矛盾十分突出：企业疯狂内卷激光雷达、城市NOA、全场景覆盖，而C端消费者却连辅助驾驶开关都懒得触碰。王传福曾直言，用户不使用辅助驾驶的根源在于价格高、不好用、不敢用，其中责任边界模糊导致的“不敢用”，是阻碍普及的最大壁垒。

相较于多数车企“只推功能、不担责任”的保守策略，比亚迪跳出行业固有思维，推出兜底政策：若合规使用CNOA城市领航发生有责事故，将由比亚迪直接进行全额赔付。

众所周知，城区一直是辅助驾驶领域的难题，交通要素繁杂，行人、两轮电动车等各类参与者众多，道路拓扑结构复杂，加之红绿灯密集。

因此，在城区环境下用好辅助驾驶已属不易，若要达到可兜底事故责任的水平，即在安全能力上再提升一个大台阶，则极具挑战。

为用户兜底，并非行业公司从未设想，但这绝非仅靠“花钱”就能奏效，而是需要技术与体系能力的整套支撑。

比亚迪今日“站出来”兜底城区辅助驾驶，看似意外，实则准备已久。其自研智能辅助驾驶系统“天神之眼”投入数千人团队，历经近三年迭代开发而成。

且比亚迪的先天优势在于销量，每年百万辆级的装车规模，大量车辆行驶在路上，不仅是对技术的充分验证，更会回馈海量数据，助力系统快速迭代。

去年，比亚迪已宣布为智能泊车兜底，从数据看成效显著，功能使用率从21%飙升至93%，事故率近乎为零。这表明，在算法安全设计层面，比亚迪已经验十足。

对于安全系统而言，核心往往不在于功能多炫酷，而在于处理过多少corner case（边缘场景），这恰恰是比亚迪规模优势的又一重助益。

除算法与架构成熟外，比亚迪的整车智能战略亦提供了坚实底座。

须知，辅助驾驶系统被称为“汽车大脑”，但如同人体，大脑负责逻辑思考，小脑的运动与协调能力同样关键。汽车亦然，辅助驾驶是“大脑”，整车控制则是“小脑”。比亚迪早在2023年便提出整车智能战略，并斥资上亿元进行技术投入。其在整车电气架构、信号传输等方面的积累，可助力辅助驾驶系统实现更快响应，并在整车层面达成更多冗余设计。

如今，随着比亚迪推出自研智驾芯片，其智能化技术闭环将更为完整。

依托4nm车规级璇玑A3辅助驾驶芯片、“天神之眼”5.0系统与璇玑架构2.0，比亚迪实现了芯片、传感器、算法、整车控制的全栈自研，搭配十重冗余架构，构建起软硬件双重安全防护体系。

简言之，辅助驾驶是一套复杂系统，从硬件层的传感器、芯片/计算平台、控制器，到软件层的算法，环环相扣，缺一不可。比亚迪为城市领航兜底的底气，除算法成熟外，更源于其在智能化领域的垂直整合能力与整车智能技术积淀。

智能化下半场，芯片成“胜负手”

鲜有人知，比亚迪的造芯之路其实比造车更早。2002年，比亚迪便成立IC设计部，即比亚迪半导体前身，历经多年技术沉淀，在车规级IGBT、SiC功率芯片领域实现国内最早批量装车，两度斩获国家科技进步奖，为后续智能化发展奠定深厚根基。

如今，比亚迪已拥有超7000人的芯片研发团队，累计投入超千亿元，建有四大芯片研发基地。从产品定义、架构设计、电路设计、版图设计、晶圆制造、封装到测试七大环节，比亚迪全面覆盖，成为全球唯一具备芯片全流程、全链路制造能力的车企。

随着全球汽车产业智能化转型加速，半导体产业重心正向后段转移，芯片的集成能力、可靠性与全链条自主可控，正成为决定智能汽车竞争力的关键。在此背景下，唯有拥有完整芯片能力的车企，方能真正掌握智能化的核心话语权。

比亚迪董事长王传福表示：“电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。”

在电动化上半场，凭借刀片电池与DM混动技术的持续深耕，比亚迪稳坐中国新能源汽车市场销冠宝座。

而在智能化下半场，比亚迪凭借24年的芯片深耕，推出中国首款4nm车规级辅助驾驶芯片“璇玑A3”，以全产业链自研能力抢占智能化制高点，实现辅助驾驶全链路可控，同时为中国汽车产业链提供自主可控的芯片解决方案。

目前该芯片已进入规模化量产阶段，功能安全等级达ASIL-D，可全面支持L3、L4高阶自动驾驶，单车搭载三颗芯片总算力突破2100TOPS，兼顾功耗控制与算力利用率，辅助驾驶运算性能大幅升级，安全上限更高。

芯片是智能化技术布局的基座能力，所有车企皆知需布局，但未必有技术、资源实力或战略耐力落地。因此，行业中呼唤智能化的企业众多，真正自主造芯的却寥寥无几。新势力虽布局芯片，但公司仍处于规模上升期，需寻求外部资源支撑芯片业务长期发展，不少公司开始拆分或外供芯片业务，这在一定程度上稀释了自主造芯的战略价值。

而比亚迪此次自研4nm车规级辅助驾驶芯片“璇玑A3”的发布，不仅标志其完成智能驾驶软硬件深度一体化整合，更宣告这家公司在电动化之外，开始全力转动第二个发展引擎，即智能科技。

AI与芯片齿轮咬合，比亚迪完成科技化蜕变

提及高阶智能驾驶，人们常联想华为、特斯拉等，比亚迪则因三电技术与销量优势而被低估。

如今，比亚迪凭借首家为用户城区辅助驾驶兜底的车企身份，宣告技术实力的强势崛起。

加之车规级智驾芯片的推出，比亚迪不仅顺势补上智能化布局的最后一块拼图，更完成智能技术体系的蜕变，成为拥有完整技术生态、走出独有发展路径的辅助驾驶引领者。

多数车企仍依赖外购硬件与辅助驾驶系统进行整合，而比亚迪则实现了从芯片到算法的全栈自研，涵盖芯片、算法、感知设备全流程能力。

这正是一家智能科技型企业的核心技术栈。今日，人工智能浪潮席卷全球，已成为新一代生产力，算法更是技术型企业的灵魂。若无芯片、系统与算法三大核心能力构筑护城河，企业无疑将沦为他人技术的“跑马场”。

基于新的智能技术栈，比亚迪可从整车架构到辅助驾驶乃至智能座舱，进行全维度的能力与体验重构。

更直接的价值在于，更大算力将支撑更强大的AI模型，有助于快速拉开辅助驾驶体验差距。从特斯拉到新势力公司，无不是在自研芯片上车后，才实现智驾技术的飞跃。

核心原因在于，今日辅助驾驶系统已进入AI范式，对行业而言体验明显改善，但对企业自身而言，若无过去规则算法下的护城河，体验差距也在快速缩小。

而芯片性能突破恰恰成为那个底层变量：谁能为自家算法定制出更强大性能的芯片，体验便可能实现代际领先。

比亚迪显然洞察到这一趋势，已推出全新AI物理大模型，具备路况预判能力，能根据路面潜在风险提前决策，使辅助驾驶更贴合人类驾驶习惯，解决变道犹豫、刹车突兀等体验痛点。若后续匹配自身辅助驾驶芯片，释放更多算力资源，无疑将有更大体验提升空间。

简而言之，芯片与AI的齿轮一旦咬合，必将快速引发智能化升级风暴。比亚迪显然已站上这一时点，正在全线加码提速。

外部新“鲶鱼”亦在到来——特斯拉FSD刚刚宣布进入中国市场，催化中国市场的辅助驾驶巨浪。而比亚迪正走出一条有别于FSD路线的路径，即以规模数据、自主芯片、本土化算法为核心，以全民兜底为信任基石的完整辅助驾驶生态。

从技术自研到责任兜底，从芯片突破到全民普及，在智能化下半场，比亚迪辅助驾驶正从低调深耕走向全面引领。在中国辅助驾驶领头羊阵营中，一家敢于为城区技术兜底的企业，无论如何都将占据一席之地。