为何唯有比亚迪敢为城市领航负责？

5月28日，比亚迪(89.800, -0.51, -0.56%)于深圳举办发布会，正式宣布将为城市领航安全提供为期1年的兜底保障，成为全球首家对此做出承诺的汽车企业。

发布会上，比亚迪创始人王传福表示：“技术可以争第一，但安全必须共担。”在比亚迪率先承诺为辅助驾驶兜底后，业界纷纷猜测谁会成为第二家跟进的企业。然而，近半个月过去，尚无其他车企宣布采取类似政策。

在辅助驾驶的发展历程中，此类现象较为罕见。过去几年，中国汽车行业围绕辅助驾驶展开了激烈角逐：从有图时代的开城，到无图时代的全国通行，再到端到端、车位到车位等技术路线的演进，只要有一家车企率先推出，其他厂商便会迅速跟进；即便暂时落后，多数企业也会公布时间表以避免掉队。

尽管竞争激烈，但客观上这种态势有利于消费者，并推动了行业进步。然而在为辅助驾驶兜底这一议题上，即便媒体与公众高度关注，除比亚迪外的车企却集体沉默，甚至鲜有高管在社交平台发表相关看法。

随着辅助驾驶的发展，用户的担忧愈发具体：系统是否好用是一方面，出问题后谁负责则是另一方面。过去许多车企擅长宣传技术实力，但用户一旦进入城市道路场景，更关注的是责任边界，而非抽象参数。在当前汽车行业中，比亚迪的兜底承诺实属不易。

“兜底”并非营销口号，跟进难度极大

对厂商而言，兜底绝非一句简单的宣传语，而是一道极具挑战的综合题。

第一道题，是城市领航的技术风险是否可控。城市领航面对的是开放道路，而非高速或快速路，行人、非机动车、临时停车、加塞、施工、特殊路口、无保护转弯等场景都可能成为风险点。若车企自身技术不过硬，根本不敢承诺兜底。

第二道题，是车企是否拥有充足的数据积累。数据不仅能反哺辅助驾驶系统，推动产品迭代，还能帮助车企测算兜底的潜在成本。这需要企业对使用频率、事故概率、赔付规模及售后成本等做出精准判断。若缺乏足够数据支撑，兜底只会成为一笔糊涂账。

第三道题，是组织体系能否承受压力。以往车主发生事故多通过保险处理，车辆维修也可能由第三方完成。一旦车企为辅助驾驶兜底，客服响应、车辆定损、售后维修、法务及风控体系均需全面升级，直接服务车主。这种多环节协同的流程，往往需要反复推演才能确立。

除上述三道题外，还有一道附加题——智驾方案是否实现全流程可控。辅助驾驶并非单一功能，而是整车级的系统工程，从硬件传感器、算力平台、域控制器，到软件算法乃至前端界面，每个环节都可能影响最终用户体验。任一环节出问题，整个系统便可能失效。

主机厂的辅助驾驶方案，究竟是全链条自研、与供应商联合开发，还是直接采购整套方案？若主机厂自身缺乏辅助驾驶研发能力，一旦事故发生，用户找主机厂，主机厂也只能求助供应商。在这种情况下，盲目兜底只会让主机厂陷入无底洞。

比亚迪为何敢？底气源于规模、自研与整车体系

上文提到的“3+1”道难题，对其他车企或许困难重重，但比亚迪却能从容应对。

首先是辅助驾驶核心技术。比亚迪的天神之眼系统历经多轮迭代，功能与体验均已高度成熟。其辅助驾驶研发团队规模超5000人，研发实力行业领先，这为比亚迪敢于兜底奠定了坚实的技术基础。

其次是庞大的数据积累。截至5月28日发布会，比亚迪辅助驾驶车辆保有量已突破315万台，日均生成超2亿公里真实行驶数据，天神之眼系统已帮助用户规避1518万次碰撞风险。这些真实数据让比亚迪有信心做出兜底承诺。

再次是组织体系。比亚迪已连续多年成为中国汽车品牌销冠，其销售与服务网络覆盖全国，包括广大三四线城市及县域地区。根据GeoQ智图《2025年汽车行业门店发展蓝皮书》，比亚迪在全国拥有超6000家在营门店，位居行业第一。兜底服务若要落地，无论是定损还是维修，都需依托线下门店。比亚迪庞大的服务网络可确保兜底服务迅速触达消费者。

最后是辅助驾驶领域的全栈自研能力，这正是比亚迪的强项。早在2024年，比亚迪便提出“整车智能”战略，其天神之眼系统不仅拥有聪明的“大脑”，更具备灵活的“小脑”，打通了整车电子电气架构、三电、底盘及车身控制，使比亚迪掌握从整车架构、算法、数据、控制到量产交付的关键链路。这让比亚迪避免与供应商反复纠缠，敢于做出兜底承诺。

因此，比亚迪对车主的兜底承诺，不应被简单视为一次功能或权益的落地，而是其在技术、数据、规模与产业链布局上综合优势的体现。行业未能快速跟进，恰恰说明城市领航兜底并非易事，而是比亚迪长期布局、持续深耕的结果。

对比亚迪自身而言，城市领航的兜底承诺也能形成正向循环。兜底不仅能直接促进销量，还能提升城市领航的使用率，从而积累更多真实数据，进一步反哺产品体验。以比亚迪此前宣布的智能泊车兜底为例，政策落地后，该功能使用率已从21%提升至93%。

近两年，辅助驾驶领域的竞争已从“谁能用”转向“谁更好用”。而比亚迪的兜底则开启了下一阶段竞争模式——“谁更能让用户放心用”。

如今的汽车行业，参数可被堆高，功能可被放大，但责任并非每家企业都能轻易承担。至少在此次，比亚迪在L3时代到来前，为行业树立了典范。未来，或许会有更多车企交出属于自己的责任答卷。

责任编辑：杨赐

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