航运改道好望角，燃油商加快非洲落子

新华社北京3月24日电近些年来，在中东地区局势持续不稳的背景下，越来越多货船主动避开苏伊士运河、曼德海峡以及霍尔木兹海峡相关航道，转而经由非洲好望角航行，带动非洲沿岸船舶加油业务快速增长。

随着好望角航线的重要性不断上升，市场普遍预计非洲船用燃油补给行业还将持续受益，全球燃油供应企业正加快在非洲的投资与布局。

3月11日，一艘油轮在埃及苏伊士运河入口附近的红海水域航行。新华社发（艾哈迈德·戈马摄）

近几周来，受美以伊冲突波及，作为全球能源运输关键通道的霍尔木兹海峡通航明显受限，多家国际航运巨头陆续选择绕开这一路线。丹麦马士基航运公司、德国赫伯罗特公司、法国达飞海运集团本月都已表示，已要求旗下船只改道经非洲好望角通行。

自2023年新一轮巴以冲突升级以来，也门胡塞武装在红海、亚丁湾等海域针对与以色列有关联的船舶发动袭击，彼时不少航运公司便开始避开苏伊士运河和曼德海峡，转向好望角航线。近期中东局势进一步紧张，使这一航线调整趋势更加明显。

丹麦燃油供应商蒙亚萨公司发言人托尔斯坦·安德烈亚森表示，2023年红海安全形势恶化后，“更多船只南下绕行非洲，（该公司的）燃油补给业务量大幅上升”；而在美国和以色列对伊朗发动军事打击后的第一周，这项业务量又进一步增加。

据路透社23日援引南非开普敦工商会发布的数据，截至3月初，经好望角绕行的船舶数量同比猛增112%。不少航运企业认为，绕行好望角已经逐步演变为新的“运营常态”。

马士基航运公司高管巴万·文帕蒂说：“在多种环境下持续运营近两年后，我们当前的航线安排已难以再被视为临时性举措，而是转变为适应新运营现实的一部分。”

这是2023年8月12日在南非开普敦好望角景区拍摄的景色。新华社记者董江辉摄

集装箱货轮等船舶改走好望角，通常意味着航程将增加约3500至4000海里，运输时间也会延长10至14天。鉴于这些船舶在非洲沿海补给港停靠加油的需求持续增强，全球燃油供应商正加速在非洲展开投资布局。

不只是丹麦蒙亚萨公司等传统企业在非洲市场的燃油补给业务量持续攀升，荷兰维多石油公司、英国半岛石油有限公司、丹麦全球燃料供应公司、阿拉伯联合酋长国弗莱克斯大宗商品公司等新进入者也已经公布扩张计划。

去年11月，总部设在阿联酋迪拜的弗莱克斯大宗商品公司已在纳米比亚沃尔维斯湾和吕德里茨两地开启燃油补给业务。

该公司管理合伙人拉凯什·夏尔马表示：“我们看好持续增长的绕行好望角航运流量以及区域近海市场，希望为当地传统燃油补给站提供新的替代方案。”他介绍说，公司初期将重点布局非洲西部燃油补给市场，因为该地区目前仍然供给不足，尤其近海区域更为明显。

加纳燃油补给企业米萨能源公司运营经理摩西·科莫达塔姆向路透社表示，公司正在扩大补给能力，以满足近海区域持续增长的需求。他预计，未来十年加纳燃油补给量将达到目前的三倍。

毛里求斯港口管理局在去年3月的一次会议上透露，该国主要港口路易港燃油总销量已由2023年的约51万吨升至2024年的约93万吨，接近翻番，并创下历史最高水平。

这是2024年11月9日拍摄的毛里求斯首都路易港城市景色。新华社记者李亚辉摄

国际燃料工业协会非洲区域经理塔赫拉·塞尔让认为，非洲燃油补给行业的长期增长潜力并不只取决于地缘政治紧张局势，区域贸易扩大、港口基础设施投入增加以及非洲在全球航运网络中的战略位置等多重因素，也在共同支撑需求上升。

不过，业内人士也提醒，非洲燃油补给行业依然面临不少挑战，包括海盗威胁、基础设施薄弱，以及霍尔木兹海峡一旦被封锁后中东燃油出口受限所带来的供应不确定性。

英国伦敦证券交易所集团高级分析师埃米尔·贾米勒表示：“受原油供应下滑和炼油厂开工率下降影响，全球各大燃油补给枢纽的燃油供应预计还会持续趋紧。”

米萨能源公司的科莫达塔姆认为，加纳特马港拥堵所暴露出的基建短板，以及税收政策推高油品价格等因素，依然是行业长期面临的难题。

此外，牌照审批纠纷、税务等管理层面的难题，也给行业发展带来不少不确定性。（杨舒怡）