苏伊士运河：海湾石油出口的北方新通道

新华社开罗4月9日电（记者徐皓夫姚兵）全球贸易中至少12%的货量、约30%的集装箱运力，以及约9%的海上石油和约8%的液化天然气运输，均仰仗这条水道。它坐落于欧、亚、非三大洲交汇处，横亘红海与地中海之间。

身为红海航线北端门户，苏伊士运河战略地位凸显。近期，随着霍尔木兹海峡因伊朗军事冲突而封锁，以苏伊士运河与曼德海峡构成“北门与南关”的红海航线，正迅速演变为沙特等海湾产油国输出原油的备用路径。

3月11日，油轮在靠近埃及苏伊士运河入口处的红海海域行驶。新华社发（艾哈迈德·戈马摄）

红海航线的“北门与南关”

苏伊士运河与曼德海峡共同构成红海航线南北两端的战略锁钥。苏伊士运河扼守红海北端，直通地中海。曼德海峡夹于也门与吉布提之间，最窄处仅29公里，北连红海，南经亚丁湾衔接印度洋。两者地理上遥相呼应：任何船舶若欲从地中海经苏伊士运河驶入印度洋，必穿越红海并同时通过这两处要冲，反之亦然。

2023年10月巴以新一轮冲突升级后，也门胡塞武装在红海及亚丁湾对宣称属于以色列或驶往以色列的商船实施攻击，以示对加沙地带巴勒斯坦人的声援。此举导致苏伊士运河的通航量一度显著下滑。

苏伊士运河管理局发布的数据显示：2023年运河收入攀至94亿美元，刷新历史峰值；但2024年收益暴跌至40亿美元。今年3月，埃及总统塞西在世行行长彭安杰会面时透露，自巴以新一轮冲突爆发至今，苏伊士运河收入累计缩水约100亿美元。

2024年1月13日，在埃及伊斯梅利亚省，一艘货轮行驶在苏伊士运河上。新华社发（艾哈迈德·戈马摄）

2025年10月加沙第一阶段停火协议签署、胡塞武装中止袭船行动后，苏伊士运河管理局推出优惠举措，力邀航运企业回归。譬如，针对净吨位逾13万吨的集装箱船，无论载货与否，均可获15%的通航费折扣。

今年1月，国际海事局中东区域负责人阿卜杜拉·贾达拉受访时指出，即便通航量持平，苏伊士运河凭借提供船舶燃料补给、维修、仓储及分拨等附加服务，仍有望在3至5年内填平收入缺口。

要冲之地的“百年沧桑”

苏伊士运河横贯埃及西奈半岛西侧，穿越苏伊士地峡，总长约193公里，是全球鲜有的可供大型商船畅行的无船闸运河。

美国大西洋理事会2025年3月出炉的报告指出，苏伊士运河承担着全球约12%至15%的贸易量与约30%的集装箱运量，年通行货物价值超万亿美元。此外，全球约9%的海上石油与约8%的液化天然气经由该水道转运。

苏伊士运河始建于1859年，1869年投入运营。自问世起便是地缘政治博弈的核心，历经殖民强权掌控，1956年由埃及政府收归国有，此后在数次中东战争中遭封锁，直至1975年才恢复通航。其后，埃及设立苏伊士运河管理局，强调主权维护与航行自由的平衡。

这是2021年5月30日在埃及伊斯梅利亚省拍摄的航行在苏伊士运河上的货船。新华社发（艾哈迈德·戈马摄）

联合国贸发会议指出，以东亚至欧洲航线为例，大型集装箱船若弃苏伊士运河而绕行非洲好望角，单程成本将平添约40万美元。

现今，苏伊士运河通行费已是埃及四大外汇来源之一。为适应贸易增长与船型演进，运河实施改扩建，新苏伊士运河于2015年启用，实现双向通行，船舶等待时间从22小时压缩至11小时，可承载24万吨级巨轮。近年运河持续优化升级。苏伊士运河管理局主席拉比耶今年1月宣称，运河可确保“全球最新、最大的集装箱船顺利通行”。

备用航道的“能源契机”

英国独立智库查塔姆研究所认为，在曼德海峡未直接遭受伊朗战事冲击的前提下，若全球能源运输“咽喉”霍尔木兹海峡航运长期受阻，红海航线可作为其海运替代选项。

这张泰国海军3月11日发布的照片显示，一艘泰国货船在霍尔木兹海峡海域遭袭起火。新华社发（泰国海军供图）

海湾产油国石油可经全长逾1200公里的沙特东西向输油管线输送至红海沿岸延布港，再循苏伊士运河运往地中海方向。3月10日，沙特阿美公司总裁兼CEO阿明·纳赛尔称，公司正全力启用该管线保障供应。管线日输送能力近700万桶，其中约500万桶供出口。

伦敦证交所集团航运数据显示，延布港3月原油日均装船量已升至260万桶，远高于2月的140万桶与1月的130万桶。据沙特阿拉比亚电视台报道，沙特惯常从波斯湾的拉斯塔努拉港输出大部分原油，但受美伊以战事波及，替代港口的出口量急剧攀升。英国《劳氏日报》称，仅3月2日至8日这一周，沙特替代港口装船量环比激增近80%，延布港独占鳌头。

美伊以冲突爆发前，经霍尔木兹海峡运输的石油日均约2000万桶，占全球石油日运量的五分之一。埃及金字塔政治战略研究中心国际关系与能源研究负责人艾哈迈德·坎迪勒指出，红海航线运力虽无法彻底填补霍尔木兹海峡受阻导致的供应缺口，但可显著减轻全球能源体系对该海峡的倚赖。