天路二十载：青藏铁路通车纪实

二十年前，一声汽笛撕裂高原的寂静。全长1956公里的青藏铁路从西宁延伸到拉萨，跨越冻土层，翻过昆仑山脉，驰骋在高原之上，彻底改写了西藏无铁路的往昔。自此，天堑变通途，远方不再漫长。

二十年雪域奔驰，二十年时光蜕变。这条“天路”记录了青藏高原的巨变，推动了两省区经济的腾飞。从修建时的艰辛历程，到通车运营的历史时刻，再到如今城乡繁荣、民众安乐的生动场景，无数珍贵影像定格了时代的蓬勃发展与高原人民幸福的笑容。

今年是青藏铁路全线通车运营20周年。“我在现场·光影流年”栏目邀您一同透过镜头，追溯那段壮阔岁月，感受雪域高原的新生。

2006年7月1日，在青海省唐古拉山镇，当地百姓在青藏铁路长江源特大桥桥头迎接从格尔木驶来的“青1”次列车。

20年前的7月1日，在沱沱河畔的青藏铁路长江源特大桥旁，首趟“青1”次列车的汽笛声隐约传来，我匆忙跳下尚未停稳的汽车，气喘吁吁地跑向拍摄点……

真悬！险些错过这一历史瞬间。

真美！镜头里，不知从何处赶来的藏族民众，向列车奋力挥动哈达，笑容满面。低垂的高原云层下，列车在远处与他们交汇。

那一天，青藏铁路格尔木至拉萨段建成通车，标志着全长1956公里的青藏铁路全线贯通运营。为了全方位报道这一盛事，留存珍贵的影像记录，新华社在铁路沿线布置了六个拍摄点，分别是格尔木、风火山、沱沱河、唐古拉山、羊八井和拉萨，其中我负责拍摄首趟“青1”次和“藏2”次列车经过沱沱河的画面。

2006年7月1日，青藏铁路全线通车。这是从拉萨出发的“藏2”次列车驶过青藏铁路长江源特大桥。

6月27日凌晨，我从格尔木启程，沿青藏公路到沱沱河踩点并进行前期报道。

沱沱河海拔约4600米，人烟稀少，偶尔有自驾游客路过，让这里更显荒凉。

向北望去，铁轨延伸向远方，天地辽阔；向南远眺，大桥横卧河上，铁路慢慢隐入群山。

2006年6月27日，几名来自广东、辽宁、河南等地的游客，在长江源头沱沱河边的“长江源”碑前合影留念。这批从格尔木租车前往拉萨的游客告诉记者，他们将在青藏铁路7月1日通车运营后从拉萨乘火车回家。

在青藏铁路长江源特大桥不远处，“长江源”石碑静静矗立。我把通车当天的拍摄点位就设定在这里。

如果能将列车与大桥、石碑凝固在一个画面里，那应该会是非常棒的瞬间。我期盼列车经过时，再有几个人出现在恰当的位置，为整个画面增添一丝生机。

就这样7月1日凌晨，我从格尔木出发，紧赶慢赶来到了沱沱河。

刚一下车我便发现铁路边站着近百名藏族民众。立即放弃了原定的拍摄想法，我将镜头对准了盛装的他们。当火车驶来时，他们挥动着哈达，发自内心地欢呼着。

后来我才知道，这些生活在沱沱河周边的藏族民众们一直期待着铁路通车的这天。大家相约7月1日早早来到“长江源”石碑旁，搭建帐篷，一边玩耍一边等待着列车的到来，为青藏铁路通车送上真诚的祝福。

2006年7月1日，青藏铁路全线通车。这是从拉萨出发的“藏2”次列车驶过青藏铁路长江源特大桥。

当日傍晚，我在细雨中拍摄完“藏2”次列车通过沱沱河的照片后，结束了这次难忘的报道。

那一刻，我想，雪域高原的明天，一定会更加美好！