秦巴天堑变通途，四条巨龙绘就中国路
践行交通强国战略的标杆之作——西十高铁于6月30日正式投入运营。该线路设计时速达350公里，穿越秦岭主脉，打通关键堵点，将国家“八纵八横”福银高铁大通道的规划蓝图转化为壮丽现实。
数千载以来，秦岭不仅是划分南北气候的界岭，更是一道天然屏障，“黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援”“蜀道之难，难于上青天”的千古绝叹，道尽了这片巍峨群山对交通的阻隔。
新中国成立以来，一代代铁路人接力奋斗，“凿”穿秦岭越天堑，相继建成了宝成铁路、西康铁路、西成高铁、西十高铁，列车运行速度从几十公里攀升至160公里、250公里乃至350公里。关山飞渡已成常态。
铁轨交织、山河新貌。在秦巴山峦间延展的钢铁巨龙，不仅见证着中国经济的腾飞，更以无可辩驳的事实昭示：中国式现代化这条道路方向正确、行得通，必将走得稳、走得好。
6月28日，列车驶过西十高铁汉江特大桥。新华社记者伍志尊摄
薪火相传 自强精神书写时代华章
雨过天晴，苍穹澄净。横跨丹江口水库的郧阳汉江铁路大桥愈发雄伟壮观。
“终于通车了！”中铁十一局一公司杨连第队主管工程师刘光坤难掩激动。为修建郧阳汉江铁路大桥，他和团队在此奋战了千余个日夜。“我也如同先辈一般，为穿越秦岭贡献了一份力量。”
刘光坤所在的中铁十一局前身为中国人民解放军铁道兵第一师。70多年来，这支队伍几乎参与了全国所有重大铁路工程，宝成铁路、西康铁路、西成高铁、西十高铁等穿越秦岭的线路均在其中。
秦岭地质地形极为复杂，高地应力、岩爆、地热、断裂带涌水、围岩失稳等地质灾害频发，被公认为“筑路禁区”。
困难面前不退缩，艰险之中勇争先。一条条穿越秦岭的铁路工程在质疑与封锁中不断向前掘进。
建国之初百废待兴，修建宝成铁路时缺乏机械、设备匮乏，铁道兵们便土法配制炸药、悬吊半空挥锤打钎、轮班吃饭抢时间，硬是用血肉之躯劈开了天堑。
西康铁路桥隧占比超60%，建设者创新应用隧道全自动掘进机等设备，超18公里的秦岭隧道中线贯通误差仅12毫米。铺设的超长无缝线路，一次开通时速可达120公里，可免修线路30年。
西成高铁需穿越上百公里的秦岭隧道群，建设单位探索25‰的大坡度设计，克服复杂地形和高差，让列车跑出250公里的高时速。
西十高铁桥隧占比超90%，但试验列车却在此跑出385公里的时速，极大丰富并验证了中国在复杂山区修建高铁的技术体系与工程数据。
“这些终结‘不与秦塞通人烟’的钢铁动脉，清晰展示了中国铁路从艰难起步到领跑世界的成长轨迹。”中铁第四勘察设计院集团有限公司副总工程师周天杰表示，目前，中国已掌握复杂条件下高速铁路建造成套技术，构建涵盖不同轴重等级的重载铁路建造技术体系，攻克超大跨度桥梁建造等关键技术，铁路总体技术水平已进入世界先进行列。
昔日积贫积弱的旧中国，建铁路、强实业被视为“空想”。如今，越来越多的铁路工程，让曾经的天堑变为通途，许多“不可能”变为“可能”，成为中国道路的生动注脚。
西十高铁首发列车抵达西安东站。新华社记者宋立崑摄
以人为本 秦巴山区加速振兴蝶变
不让一人掉队，不让一区落下，不让一族滞后。几十年来，一条条铁路穿越秦岭、深入秦巴山区，在回应最迫切的民生期盼中，也向世人证明，中国的全面小康是全体人民共同享有发展成果的小康。
“快，确实快。”乘坐西十高铁，不到1小时就从十堰郧西抵达西安，在西安务工的陈先生直言，过去只有逢年过节才回家，如今周末就能回家看望老人孩子。
西十高铁贯通后，武汉至西安通行时间压缩至最快2小时41分钟，沿线县区全部纳入中心城市1至2小时通勤圈，“翻山越岭、绕行千里”的历史彻底终结。
好消息频传。秦岭深处，西康高铁正在联调联试。中铁十一局西康高铁4标项目部党支部书记李广说，项目建成后，柞水、镇安等秦巴山区县将首次接入全国高铁网，“西康高铁不仅是一条交通线，更是一条振兴线”。
铁路通车在根本性改善出行条件的同时，也显著带动了沿线产业优化布局与城市功能升级。
郧西站外，高铁小镇建设正忙。郧西县委书记王兵说，以西十高铁建设为契机，郧西正加快完善交通路网、优化产业布局，让群众在家门口就可以享受到高铁带来的便利。
华中师范大学经济研究中心副主任胡继亮认为，地理阻碍导致的公共服务差距，是制约山区发展的重要瓶颈，铁路贯通将加速人才、技术等跨区域流动，中心城市的优质教育、医疗等资源能够向山区辐射，从而推进公共服务均等化。
陕西省宁强县二郎坝镇白果树村，张远鸿的天麻基地里，一箱箱乌天麻即将搭乘高铁，销往北京、上海等地。
因交通闭塞，宁强优质天麻一度“藏在深山人未识”。2017年，西成高铁宁强南站通车，张远鸿带着乌天麻乘高铁跑展销，销路彻底打开。2025年，基地天麻产值突破2000万元，带动400余户农户年均增收万元以上。
山货出山、消费进山，因为铁路的到来，曾经闭塞的深山，迎来破茧成蝶的机遇：宁强县天麻年产值突破45亿元，带动就业13.4万人，“天麻之乡”更加名副其实；佛坪县冷泉水鲟鱼养殖越做越强，“养殖+加工+出口+文旅消费”全产业链加速构建；洋县有机产业走上正轨，游客慕名到当地草坝村看朱鹮、赏生态，带动该村有机产业年产值超2300万元……
6月30日，从西安东开往汉口的G3966次西十高铁首发列车从西安东站驶出。新华社记者李一博摄
连贯四方 轨道上的中国活力迸发
“西北与华中两大经济板块首次实现‘高铁直连’。”中铁第一勘察设计院集团有限公司西十高铁总设计师毛雷说，西十高铁的开通，对地方经济而言是一次系统性的赋能。它通过时空压缩激活要素流动，催生产业重构，最终实现价值提升。
当下，不仅陕鄂沿线城市正合力打造“秦楚一小时旅游圈”，连远在广东的企业也嗅到商机。深圳开立生物医疗科技股份有限公司副总经理李浩说，依托高铁网络的便利性，企业将加速推进与中西部核心医疗机构的合作，助力提升区域医疗水平。
回望历史，每一条穿越秦岭的铁路背后，都蕴含着深远的战略布局。
秦岭横断南北，宝成铁路的修建，打破了西南、西北没有一条铁路相通的历史，让“天府之国”有了一条同全国铁路网连接起来的铁路干线。
由于宝成铁路在秦岭上盘山迂回，西安到安康需长途绕行，助力西北、华北进入西南地区的西康铁路得以修建。
经济高速发展，如何形成连接华北、西北、西南地区的新通道，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群的西成高铁提上日程。
东南沿海经华中至西北内陆仍存关键断点，串联长江、黄河两大流域的西十高铁应运而生。
中国幅员辽阔、人口众多，铁路不单是交通工具，更是国民经济的战略性基础设施和高质量发展加速器，在配置资源、平衡区域发展中扮演着重要角色。
当下，纵横交错、连贯四方的铁路网络仍在不断织密。截至2025年末，全国铁路营业里程达16.5万公里，其中高铁营业里程突破5万公里，轨道上的中国展现出勃勃生机。
湖北省社会科学院研究员秦尊文说，随着高铁网络持续不断延伸，内陆、偏远地区将更好跟上东部地区的发展节奏，融入国家发展大局，我国区域协调发展、实现共同富裕，一定能上一个新台阶。（记者沈虹冰 王自宸 张斌）
