秦巴天堑变通途，四条巨龙绘就中国路
践行交通强国战略的标杆之作——西十高铁于6月30日正式投入运营。该线路设计时速达350公里，穿越秦岭主脉，打通关键堵点，将国家“八纵八横”福银高铁大通道的规划蓝图转化为壮丽现实。 数千载以来，秦岭不仅是划分南北气候的界岭，更是一道天然屏障，“黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援”“蜀道之难，难于上青天”的千古绝叹，道尽了这片巍峨群山对交通的阻隔。 新中国成立以来，一代代铁路人接力奋斗，“凿”穿秦岭越天堑，相继建成了宝成铁路、西康铁路、西成高铁、西十高铁，列车运行速度从几十公里攀升至160公里、250公里乃至3
跨越秦岭一线牵——西十高铁首日开通纪实
西安至十堰高速铁路于6月30日正式投入运营。当日上午，记者与数百名旅客及建设者代表共同从十堰东站登上G3969次首发列车前往西安，亲身感受这条鄂陕交通新动脉带来的出行变革。 9时16分，列车准点启程。车厢内的显示屏数据表明，列车时速快速攀升至350公里。窗外的秦巴山峦被隧道切割成断续画面，沿途桥梁接连不断。据悉，这条全长约257公里的高速铁路，桥隧占比超过90%。 西十高铁首发列车抵达西安东站。新华社记者 宋立崑 摄 国网十堰供电公司员工屈江涛作为建设者代表受邀乘坐首发列车，胸中满是骄傲与激动。“我们搭建
记者观察：改变的不仅是速率，更是发展格局
新华社武汉6月30日电 记者手记：改写的不仅是速度，更是格局 新华社记者王自宸、张斌 巍巍秦岭，分南北，承华夏。 6月30日，在万众期待中，“十五五”开局之年贯通的重要高速铁路——西安至十堰高铁正式投运。它以350公里时速穿越秦岭，补齐关键断点，将国家“八纵八横”福银高铁大通道由规划蓝图变为现实。 记者近期走访铁路沿线、访谈干部群众、对话专家学者，真切感受到，西十高铁的开通，不仅带来通勤效率的提高，更从多个维度带来深远变革。 从十堰东站乘车前往西安东站，一路上桥梁和隧道交替相连。中铁第一勘察设计院集团有限
西十高铁正式通车 西安至十堰迈入两小时经济圈
6月30日上午9时16分，G3966、G3969次列车同时从西安东站和十堰东站相向驶出，标志着西安至十堰高速铁路正式投入运营。 西十高铁项目于2021年12月启动建设，线路总长约257公里，运行速度可达350公里/小时。该线路北端与西延高铁相连，南端与汉十高铁贯通，通过联络线接入西安北站，与徐兰、西成、银西、大西等高铁线路形成互联，路网布局具有战略性意义。 西十高铁投入运营后，蓝田、山阳、郧西等县正式进入高铁时代。西安东站至汉口站最快2小时41分钟即可到达。武汉、郑州、西安三城将构建起高铁“三角”快速通道
西十高铁联调联试进入新阶段
5月12日，一列编号为DJ602次的综合检测车从西安东站缓缓驶出，沿着西十高铁线路穿越秦岭山脉，最终抵达十堰东站。这标志着西十高铁全线拉通试验正式拉开序幕，全线联调联试工作取得重大进展，为后续试运行和正式开通运营提供了有力保障。 全线拉通试验作为高铁投入运营前的全面检验与实战演练，将此前各项单项测试结果进行系统整合，全面检验轨道、供电、接触网、信号、通信等各个子系统，确保各项指标完全符合要求，系统运行协调稳定，完全满足高速行车的安全要求。 西十高铁是我国“八纵八横”高铁网络的关键工程，也是陕西省“米”字形