记者手记：青藏铁路通车二十年，再访“天路”筑梦人

新华社西宁7月2日电 记者手记：青藏铁路通车二十年，再访“天路”筑梦人

新华社记者刘诗平、樊曦

车窗内，旅客纷纷举起手机，将镜头对准那块站牌：唐古拉，海拔5067米。

二十年前，也是在这里。

2006年7月1日，首趟进藏列车缓缓驶入这座世界海拔最高的铁路车站。作为首发进藏列车的随车记者，记者获特许下车采访，借助海事卫星第一时间发出快讯，亲历了一个民族百年梦想成真的历史瞬间。

今年7月，青藏铁路迎来全线通车二十周年。再次踏上这条“钢铁天路”，记者一路采访，也一路回味二十年前那段激情燃烧的岁月。那些共同书写历史的人，仍在各自岗位上续写着新的篇章。

进藏列车上，李建明作为青藏铁路职工代表，再次踏上这条熟悉的线路。2006年7月1日11时05分，正是他驾驶着首趟进藏列车，拉响了驶向拉萨的第一声汽笛。此后的十八年，他一直奔驰在这条“天路”上。

“那时候换班睡觉醒来，不用睁眼，只听列车和铁轨撞击的声音，就知道到了哪儿。”李建明笑着说。

车厢里，列车长周海红像往常一样巡视。二十年前，她还是首趟进藏列车上年轻的列车员；二十年后，她已成长为西宁至拉萨列车的列车长。

行走高原，她最牵挂的是旅客有没有高原反应。过去更多依赖人工巡视和经验判断，如今车上配备了AED（自动体外除颤仪）、血氧仪、智能终端，服务更加精准高效。

变化的是设备，不变的是周海红忙碌的脚步。“还有几个月退休，我想把最后一班岗站好。”周海红笑着说。

二十年过去，一代代铁路人岗位不同，却始终坚守着同一份责任。

时针拨回2004年春天。在世界海拔最高的铁路铺架基地——安多铺架基地，一支由二十六名姑娘组成的轨排队登上高原。她们平均年龄只有二十八岁，是十万青藏铁路建设大军中唯一的女工班。

记者第一次采访聂志娥时，她还是个二十四岁的姑娘。为了青藏铁路，她推迟婚期，登上海拔四千七百多米的安多铺架基地。作为控制柜司机的她，是轨排生产线上的“总指挥”，带领女工班在高寒缺氧中完成轨排生产。两年多时间里，女工班没有休过一个节假日，最终提前将最后一节轨排铺进拉萨。

聚是一团火，散是满天星。青藏铁路通车后，这群“雪莲花”又奔赴祖国各地。

如今，聂志娥已担任中铁十一局三公司道岔专业分公司党支部书记，她带领团队打造“轨道先锋·匠筑未来”党建品牌，主动攻坚，顺利完成杭甬高铁长钢轨更换施工，实现公司在高铁换轨领域“零”的突破，有力拓展了铺架产业链。

如果说女工班铺就了通向拉萨的钢轨，那么另一群建设者，则让这条铁路稳稳扎根于冻土之上。

张祥炳至今忘不了头二九特大桥施工现场。二十多年前，作为中铁十八局二公司青藏铁路施工八队副队长，他参建海拔四千八百七十五米的头二九特大桥。大桥穿越唐古拉山越岭地带多年冻土和沼泽湿地，是青藏铁路西藏境内最长的铁路桥。

面对高含冰量冻土这一世界性难题，建设者们采用“以桥代路”，将列车荷载传递到冻土层以下的稳定岩层，同时利用桥下通风空间降低地温，最大限度保持冻土稳定，让钢轨稳稳穿越“世界屋脊”。

如今，张祥炳已成长为重大水利工程项目负责人。从雪域高原到新的建设一线，青藏铁路留给他的，不仅是技术经验，更是“挑战极限、勇创一流”的精神底色。

列车驶过可可西里，五北大桥静静横卧在雪原之上。车窗外，几只藏羚羊悠闲地低头觅食。

二十多年前，每年藏羚羊迁徙季，中铁十四局建设者都会主动停止施工，为羊群让路。

当年参与五北大桥建设的许大强，至今还保存着一张拍摄于2003年7月1日的照片：一只与羊群走散的小藏羚羊依偎在建设者手边。如今，许大强在新疆库尔勒项目担任项目经理，继续为祖国边疆建设贡献着自己的力量。

二十多年过去，当年停工让出的通道已成为藏羚羊迁徙的重要生命通道。列车驶过五北大桥，桥下羊群悠然穿行，人与自然和谐共生的美好图景在雪域高原徐徐铺展。

从攻克多年冻土这一世界性难题，到守护高原生态；从结束西藏不通铁路的历史，到不断延伸的高原铁路网，一代代铁路建设者、运营者、守护者接续奋斗，让青藏铁路不断向前，也让雪域高原焕发出新的生机。

飞驰的列车继续驶向远方，属于青藏铁路的故事，也将在“世界屋脊”不断续写。