中国商用车新能源转型步入生态重塑关键期
本报记者刘钊李如是
“这一轮商用车转型，比拼的早已不只是换电还是换气。”《证券日报》记者近日走访商用车市场时，一位销售人员这样说道。
从行业层面来看，一方面，商用车整车企业正加速投放新能源产品，纯电、氢能、甲醇等多种技术路径同步推进；另一方面，智慧运营平台、智能诊断等配套体系也在持续完善，技术与标准加快走向海外，产业链上下游都在围绕这场新变革加速布局。
清华大学车辆与运载学院教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强向《证券日报》记者表示，我国商用车赛道正在经历能源结构、智能层级和产业角色三重跃升。在他看来，商用车的智能化与新能源化，已经不是简单的技术叠加，而是“车—能—路—云—AI”深度融合下的生态变革，也是“技术—场景—生态—标准”的系统性重塑。只有用系统思维打破边界，以开放协同汇聚力量，才能在这场变革中由追赶者真正转向引领者。
从“单选题”到“系统方案”
回看2025年，新能源商用车交出了一份亮眼答卷：销量占比突破22%，这意味着该赛道已经完成从培育阶段向规模化发展阶段的跨越。
在近日召开的2026商用车产业发展会议上，围绕新能源转型、智能化融合和生态协同的讨论明显升温。这场会议释放出一个明确信号：商用车新能源转型正迈入生态重构的深水区。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在接受《证券日报》记者采访时表示，在全行业向电动化、智能化转型的过程中，商用车因具备多场景、多用途、多领域的独特特征，转型难度更大，企业围绕多种能源、多技术路线创新、多场景应用以及多类基础设施保障进行了长期而持续的探索。众多商用车企业都在开展极为艰辛的创新实践，22%的销量占比实属来之不易。
在成绩背后，能源路线未来如何演进仍存在较大不确定性。面对这一挑战，商用车行业正提速打造统一的多燃料发动机平台。东风商用车有限公司技术中心新能源领域专家主任李春东向《证券日报》记者表示，纯电动依旧是主流，氢、氨、醇等燃料在燃烧稳定性、效率波动等方面的“短板”，能够与混合动力技术在工况优化、能量缓冲等方面的“长板”形成互补。未来市场将呈现多能源技术路线并行的局面，短期内应重点关注天然气和纯电路线，同时积极布局氢燃料、替代燃料及混合动力技术。
场景化需求正在成为推动各类路线产品落地的核心动力。浙江远程新能源商用车集团有限公司醇氢动力研究院副院长苏茂辉分享了一个典型案例：在新疆，甲醇电动矿卡受到广泛欢迎，并已延伸到无人驾驶场景，一辆135吨级矿卡每年可节省燃料成本70万元。
一汽解放汽车有限公司（简称“一汽解放”）高级主任朱建华向《证券日报》记者表示，面对多元化需求，公司已将新能源商用车应用场景细化至煤炭、砂石料、钢厂、港口、城建渣土、工程矿用等各类复杂工况，并针对性推出多款牵引车、自卸车、专用车、载货车。
合肥国轩高科动力能源有限公司市场管理中心总经理韦辉表示，当前新能源商用车需求已经延展至新消费、新民生、新农村、新基建等领域，这要求产品具备长质保、长续航、耐高温、耐低温等性能，同时能够适应上下坡及多种路况等不同场景。
李春东对此总结称：“新能源商用车的未来，不在‘电与氢’的单选题中，而在‘场景适配、生态协同、全链降本’的系统方案里。”
也有专家认为，尽管当前新能源商用车仍存在带电量不足、电池成本偏高、电池重量偏大等痛点尚未彻底解决，但随着电池技术进步、成本下探以及产品不断丰富，新能源商用车渗透率有望持续提升，甚至超过当前预期。
从技术叠加到生态变革
如果说多技术路线解决的是“动力从哪里来”的问题，那么“车—能—路—云—AI”的深度融合，则回答了“商用车如何真正实现智能化”。当新能源与智能化相互交汇，一场由技术叠加迈向生态变革的跃升正在发生。
在这场生态变革中，产业链深度耦合已经迈出实质性步伐。2026年2月份，一个标志性事件出现：充电运营商特来电新能源股份有限公司（简称“特来电”）正式入股解放时代新能源科技公司，后者注册资本由9000万元增至4.9亿元，形成一汽解放、宁德时代新能源科技股份有限公司、特来电三方持股的产业资本联盟。北京和君咨询有限公司合伙人王高歌评价称，这是构建“主机厂—电池巨头—补能网络”核心生态闭环的战略性举措。
资本层面的联盟为生态搭建起“骨架”，而要让生态真正高效运转起来，还需打通产业链各环节的数据脉络。在这一方面，多家企业正加快推进数据平台的互通与协同。
东风商用车有限公司总经理刘利成表示，集团正在创新实践车路云一体化方案，推动商用车由车辆销售向服务化转型，并与国内外多家知名企业、科研机构建立合作关系，探索新模式和新业态。
智能化在商用车领域的落地，既取得了成果，也面临挑战。襄阳达安汽车检测中心有限公司政研中心主任唐巨惠在接受《证券日报》记者采访时表示，目前高端商用车已将L2级辅助驾驶作为标配，毫米波雷达、疲劳驾驶监测、智能检修系统成为主流配置，港口、矿区等特定场景也已实现无人驾驶商业化运营。但也要看到，商用车作为生产资料，对价格更为敏感，智能座舱功能仍较为初级，娱乐化、人机交互的普及率明显低于乘用车，未来发展空间依然很大。
从“产品出海”到“标准走出去”
中国商用车正在加快驶向全球市场。东风商用车有限公司副总经理张大向《证券日报》记者表示，2025年，我国商用车出口首次突破百万辆，其中新能源商用车出口8.3万辆，成为出口增长的新亮点。随着国产商用车品牌竞争力持续增强，预计“十五五”期间出口规模还将不断扩大。
但整车出口只是第一步。王高歌认为，中国商用车“出海”下一阶段的关键，在于从“产品贸易”升级为“技术、标准、商业模式”的全面输出，并进一步参与乃至定义全球商用车新秩序。
这一转变其实早有迹象。湖北汽车工业学院汽车商学院副院长何波回顾称：“过去很长一段时间，中国汽车在国际质量标准舞台上只有一个身份——遵循者。我们通过学习，对照标准接受审核，努力证明自己达标。这套规则过去主要由国际汽车巨头主导制定，我们只能被动接受。这种模式在追赶阶段有其必要性，但当我们走到全球舞台中央时，其局限性也愈发显现。”
转折出现在2025年3月份。何波介绍：“比亚迪正式成为国际汽车工作组（IATF）核心成员，这标志着中国车企首次进入国际质量标准核心圈层，实现了从按照别人的标准答题到参与命题的转变。”
“对中国商用车而言，这既是一种激励，也是一种召唤。依托全球最大的商用车市场和最丰富的应用场景，中国完全有能力把自身优势转化为中国标准，在新能源、智能网联等领域将最佳实践提炼为国际通用规则，真正推动标准‘出海’。”何波表示，这不仅有助于提升中国商用车的话语权，也是中国商用车人应承担的责任与担当。
与此同时，本土化生产正成为中国商用车企业海外布局的新方向。张大表示，随着海外市场准入要求不断提高，中国商用车企业正加速布局东南亚、拉美、中亚等地区的海外工厂，通过技术输出与生态协同，实现由贸易输出向产业赋能的转型，为全球商用车产业绿色升级注入新动能。
中国机械工业联合会副会长宋志明在接受《证券日报》记者采访时表示：“要加强商用车产业链协同，构建安全可控、融合共生的现代产业生态，推动抱团‘出海’，实现从产品出口向生态本土化、品牌国际化转变。”
当前，中国商用车产业正经历一场深刻的身份重塑：从技术追赶迈向技术引领，从产品输出迈向标准输出，从单点竞争迈向生态构建。这场变革没有现成道路可走，唯有以系统思维打破边界，以开放合作凝聚力量，才能在这一轮全球产业重构中，为中国商用车争取更大主导权。