莲花跑车重启燃油研发，放弃全面电动化战略

近日，英国著名跑车制造商莲花（路特斯）对外公布了全新的Focus 2030战略，宣布将放弃此前全盘电动化的激进规划，五年后重新启动燃油跑车的开发与制造，转而采取燃油、混动和纯电并行的发展路径。

据第一财经报道，5月13日，莲花集团的首席执行官冯擎峰向全体职工发送内部信函，明确了未来十余年品牌发展方向的重大调整。此次调整主要体现在两个方面：一是技术路线的灵活性增强，推翻了2018年Vision 80战略中关于“2027至2028年全系电动化”的承诺，不再孤注一掷地投入纯电领域；二是经营策略的转变，摒弃单纯追求销量增长的模式，转而专注于高性能车型，深入挖掘高利润的跑车市场，重拾品牌轻量化和驾驶乐趣的传统优势。

按照最新计划，未来几周内，莲花将发布新的燃油跑车Emira 420，这标志着该品牌打破了此前“Emira为最后款燃油车”的设定，正式恢复燃油跑车产品线；同时，代号为Type 135的新一代旗舰超跑确定于2028年推出，该车型将采用V8混合动力系统，这是该品牌时隔24年再次使用V8动力单元，主打极致性能与轻量化设计，延续其赛道传统。

2018年，莲花曾宣布全面电动化的目标，Emira被定义为燃油时代的终结者，随后相继推出了Evija纯电超跑、ELETRE和EMEYA两款纯电动车型，试图通过这些产品抢占全球豪华新能源跑车市场。

当时，整个行业普遍掀起电动化热潮，法拉利、兰博基尼等品牌也纷纷公布电动化计划，全面电动化一度成为豪华车企的主流趋势。

然而，激进的电动化路线并未达到预期效果，市场反应和经营压力迫使战略调整。

近日，莲花上市实体路特斯科技（NASDAQ：LOT）发布了2025年财报，数据显示，2025年莲花全球交付量仅为6520辆，同比大幅下降45.7%，欧洲、北美等核心海外市场销量普遍收缩，仅中国市场实现小幅增长；全年营业收入约5.2亿美元，同比下滑约44%，但得益于产品组合向高毛利的大众市场产品倾斜以及持续降本增效，归母净亏损同比收窄58%至4.6亿美元。公司2021至2025年累计亏损超31亿美元。

从市场角度看，高端跑车用户对纯电车型的接受度低于预期。对于超跑消费者来说，大排量发动机的声浪、机械操控感和轻量化驾驶体验，是纯电车型难以替代的核心价值。同时，全球多国电动车补贴减少、新能源市场增速放缓，欧洲部分地区燃油车政策松动，叠加全球经济环境影响，豪华纯电车型需求疲软，进一步证明纯电路线过于激进。

自创立之初，“极致轻量化”就深深烙印在莲花品牌的基因中。创始人柯林·查普曼曾说：“增加动力让你在直道更快，减轻重量让你在任何地方都更快”。放弃大电池插混，本质上也是为了坚守莲花的品牌核心。

在此背景下，莲花在2024年便开始路线回调，推出X‑Hybrid路遥混动架构，尝试纯电与混动双线布局。此次直接重启燃油跑车，也是品牌对自身定位的重新锚定。

按照最新产品结构规划，短期内混动车型占比将达到60%，纯电车型占比40%，燃油车型作为高性能补充，形成稳固的产品矩阵。依据“Focus 2030”战略，莲花定下年产3万辆的目标，并将2027年定为盈利目标年。

官方资料显示，莲花跑车由赛车界传奇人物柯林·查普曼于1948年创立，共打造了超过200辆经典车型，并斩获7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手总冠军、81次F1分站赛冠军、9次勒芒大奖赛分组冠军等多个奖项，成为与法拉利和保时捷一起享誉全球的超跑品牌。

品牌于1996年被马来西亚宝腾集团收购，2017年6月被吉利控股。莲花曾专注小众超跑市场，2016年销量仅1600余辆。吉利入主后，莲花开始向电动化、智能化转型，定位也向大众市场拓展。去年1月2日，路特斯汽车宣布品牌标识及中文名称将更名为“莲花跑车”。

面对纯电路线，莲花此举也并非孤例，整个超豪华跑车圈子都在集体“踩刹车”。

法拉利去年10月最新战略明确，2030年产品矩阵将维持40%燃油、40%混动、20%纯电的结构，坚守V12、V8经典内燃机，依靠合成燃料延续燃油超跑生命力。

今年2月，兰博基尼叫停纯电GT跑车Lanzador项目，取消纯电版Urus规划，将全面电动化节点推迟至2035年之后。

保时捷推迟纯电718跑车上市时间，燃油版718系列延长生产周期，优先保障911等燃油旗舰车型的核心盈利优势。

宾利、劳斯莱斯也相继收缩纯电研发投入，宾利也取消了2030年前推出5款纯电车型的计划。

保时捷前CEO奥博穆曾表示，把第二代Macan设计成纯电动车就是一个错误。兰博基尼CEO史蒂芬·温克尔曼也说过：跑车爱好者怀念内燃机的声浪，没有跟电动汽车建立情感联系，市场对纯电超跑的接受度“趋近于零”。