美伊备忘录落地，百天封锁后海湾经济现分化

据新华社消息，巴基斯坦总理夏巴兹于18日表示，伊朗与美国远程签署的谅解备忘录即刻生效。作为首要步骤，伊朗将立即重开霍尔木兹海峡，美方亦同步解除海上封锁。美伊备忘录签署仪式计划于19日在瑞士举行。

然而，新华社最新通报显示，瑞士外交部19日确认，美伊原定于当日在瑞士的会谈已被取消。

眼下霍尔木兹海峡的通航状况究竟如何？该海峡封锁已逾百日，在全球能源市场剧烈震荡背景下，中东地区也经受了一轮经济考验与布局调整，当前局势怎样？

历经油价暴涨、运费飙升及订单停滞的物流行业，对各类消息仍保持相对冷静。海派国际销售经理陈俊叡主要负责沙特末端清关与运输业务，他向第一财经记者透露，尽管海峡有望重开，但目前尚无船期安排。

“不确定这一说法能维持多久，信息反转太快，上次宣称开放不到24小时就变了。”他提及今年4月下旬，也曾有消息宣布霍尔木兹海峡开放，但不到24小时，该消息便告改变。

货运绕行霍尔木兹海峡

就在6月9日，国际海事组织仍发布声明警示，霍尔木兹海峡局势依然极不稳定。

国际海事组织秘书长多明戈斯在声明中指出：“有报道显示，尽管霍尔木兹海峡风险公认，且近期事件中已有海员伤亡或被拘，仍有船只试图在无可靠安全保障下通过，我对此深感忧虑。”

“当前局势依旧极不稳定，缺乏可靠安全保证。因此，不能视其为安全通道。”他强调，“任何商业或运营考量均不能成为将海员置于如此险境的借口。任何时候，保护海员生命安全都必须是绝对优先任务。”

事实上，自2月28日冲突爆发以来，国际海事组织已核实至少46起针对霍尔木兹海峡内外国际航运的袭击事件，导致14名海员遇难。

在美伊谈判传出积极信号后，15日国际海事组织发文表示，欢迎霍尔木兹海峡冲突双方达成和平协议。

“这标志着和平、对话、多边主义及外交的重要回归，特别是向恢复该重要海上通道海员与船只安全、捍卫航行自由基本原则迈出了关键一步。”多明戈斯表示，“该协议还使国际海事组织得以推进疏散滞留该地区数千名海员的计划。然而，计划实施需时，以确保所有必要安全与安保措施到位。”

陈俊叡则告诉第一财经记者，此前滞留霍尔木兹海峡的货物早已改道，甩至周边国家，陆续运抵吉达港。但由于超负荷运转，该港拥堵严重，运费亦随之上涨。

“价格最低时，中国发往吉达港的高柜集装箱海运费不足1000美元，冲突爆发后一度飙升至6000~8000美元/柜，随后回落至5500~6000美元，并长期维持该水平。但从5月底至今，价格再次攀升至最高8500美元。”在陈俊叡看来，此次涨价背后有多重因素：部分货船仍滞留霍尔木兹海峡，也有船东基于安全与利润考量，改走其他航线。

自中东冲突爆发以来，发往中东的货运路线迅速调整以避开霍尔木兹海峡封锁。主流做法之一是先绕行红海，在沙特西岸的吉达港、阿卜杜拉国王港及延布港卸货，再经陆路横穿阿拉伯半岛，运抵阿联酋、科威特、卡塔尔等海湾国家；另一方案则是在阿曼的萨拉拉港、索哈尔港，以及阿联酋位于阿曼湾沿岸的富查伊拉港和霍尔费坎港卸货，避免进入霍尔木兹海峡。随着大量货物转运，吉达、杰贝阿里等海湾主要门户港口也出现拥堵。物流服务商Crane预计，随着延期停靠船舶陆续抵达，拥堵状况短期内或将加剧。

海湾各国经济呈现分化

在霍尔木兹海峡封锁超百日后，海湾国家的经济与商业活动也遭受了程度不一的冲击。

“这场战争实际上加速了海湾国家在经济路线上的分化。”已在中东居住十余年的沙特Ajabr家族中国办公室董事总经理刘奕鑫告诉第一财经。他现居沙特首都利雅得及东部省达曼，因工作需要，也常前往巴林、阿联酋迪拜、阿布扎比等地。

据其观察，在利雅得和达曼，餐馆、咖啡厅、商场及写字楼人流量与冲突爆发前无明显差异，甚至因当地人因交通不畅及安全顾虑减少出国旅行，本地餐饮生意反而更佳。

而部署有美军基地的巴林、科威特和约旦则持续受影响。以位于卡塔尔与沙特阿拉伯之间的巴林为例，该国面积仅780平方公里，却是美军第五舰队驻地，因导弹和无人机袭击，其主要商业区及使馆区多栋住宅楼和酒店受损。国际旅客减少，也给当地旅游和零售业带来严重冲击。

刘奕鑫看到，连接沙特与巴林的法赫德国王大桥“行人锐减”，此外酒店、餐饮及商场人流也明显下降，“我常去的几家餐厅，相比高峰期，如今上座率可能不足三成。”

他补充道，一些他出差常住的酒店价格大幅下滑。部分位于迪拜金融区、未来博物馆及国际会展中心等核心地带的酒店，冲突前日常房价为1200~1500元人民币/晚，如今税后仅300元出头，“往年旺季应为2000~3000元/晚。”

“食品价格平均涨幅约三成。油价涨幅较大，对交通和物流成本影响显著。”他说道。

刘奕鑫表示，许多人上下班开始选择绕行迪拜主干道谢赫扎耶德路，这条高速如今不仅收费站增多，收费也上涨。

彭博经济研究经济学家达乌德（Ziad Daoud）对第一财经记者表示，霍尔木兹海峡关闭并非单一事件，其对海湾国家的影响各异，且随时间推移而变化。

他将除伊朗外的7个霍尔木兹海峡沿岸国分为四类，其中阿曼明显受益：冲突未影响阿曼原油出口量。加之油价飙升近60%，这场冲突使阿曼石油收入意外大增。而沙特与阿联酋虽拥有绕过霍尔木兹海峡的替代出口路线，但出口量仍下降30%~40%。不过，对两国而言，油价上涨带来的额外收益已超过出口量减少造成的损失。

同时，科威特和卡塔尔的出口量在4月已连续第二个月维持在极低水平。但由于储蓄高、债务少，这两国有能力承受数月甚至更长时间的冲击，经济不会很快陷入严重困境。

“但巴林和伊拉克几乎失去了主要出口产品的全部收入。”达乌德表示，“巴林是全球高债务率国家之一，阿联酋已通过互换信贷额度提供援助。若石油无法出口，伊拉克现金储备仅能维持至8月。金融市场也印证了这一点。自战争爆发以来，伊拉克和巴林的债务违约保险成本涨幅最大，反映出两国融资需求及出口中断的负面影响。沙特和阿曼的债务违约保险成本则有所下降，表明两者仍具备出口石油并从油价上涨中获益的能力。”

（本文来自第一财经）