OKEA上调北海Brage油田资源预估
挪威油气公司OKEA在进一步进行地下评估后，提高了北海Brage油田Talisker West发现的可采资源量估算。 该公司表示，Talisker Statfjord地层的P50可采资源量已从此前估算的1900万桶油当量上升至2800万桶油当量。 目前，Statfjord和Cook地层合计的总可采资源量估计在2300万至4400万桶油当量之间，而此前的估算区间为1600万至3300万桶油当量。 开发计划保持不变，预计将于2027年投产。 Talisker West发现位于Oseberg油田以东约10公里、
AI制药合作升温 重塑全球新药研发版图
2026年以来，全球人工智能（AI）制药领域合作浪潮持续涌动，产学研、中外药企间的协同创新案例密集落地，人工智能与生物医药的融合正进入规模化应用阶段。 近日，阿斯利康与清华大学签署校级科研合作协议，并联合成立“清华大学（智能产业研究院）—阿斯利康人工智能药物研发联合研究中心”，聚焦AI药物发现、转化医学、临床开发等核心领域展开深度合作，推动研究成果加速走向临床与应用。 这是当前药企深化AI布局的一大缩影。AI制药在经历2025年起步探索期后，2026年开始出现快速增长态势。放眼全球，阿斯利康、辉瑞、强生、
SBM Offshore获埃克森美孚圭亚那FPSO前端设计合同
荷兰海上油气服务公司SBM Offshore已获得埃克森美孚(161.13, 0.00, 0.00%)圭亚那公司的合同，为圭亚那近海Longtail开发项目的浮式生产储卸油装置进行前端工程设计研究。 此次前端工程设计合同的授予，启动了项目的初步资金拨付，用于开始工程设计工作并为该项目分配一个Fast4Ward船体。 SBM Offshore表示，预计该公司将负责建造和安装该浮式生产储卸油装置，但需获得政府批准、埃克森美孚做出最终投资决定以及进一步的项目审批。 根据合同，该浮式生产储卸油装置的所有权预计将在
日均新增百万行代码，温氏股份借助AI夯实研发安全屏障
年初以来，从Anthropic推出Claude Code Security，到OpenAI发布Open Code Security，它们相继在行业内引发强烈反响，充分展现了大模型在代码安全方面的巨大潜力。事实上，早在2025年底，温氏食品集团股份有限公司（简称：温氏股份(16.820, 0.05, 0.30%)）就率先将AI赋能于代码安全和漏洞发现等开发工作中，不仅满足了日均新增百万行级代码的海量审计需求，更满足了集团兼顾降本增效、安全保障与创新发展的多重需求。 作为农业产业化国家重点龙头企业，温氏股份在
AI浪潮下美国企业不弃商业软件 转向自主定制开发
尽管人工智能（AI）的发展引发了软件股的大幅抛售，但美国大型企业尚未抛弃它们的核心商业软件。取而代之的是，它们正利用这一时机向供应商争取更优惠的交易条件，并通过“氛围编程”开发一些较小的应用程序和软件定制功能。 这些努力可能预示了未来的发展方向，即AI智能体将在这类软件之上驱动更多工作流程。 联邦快递(355.78, -3.07, -0.86%)（FedEx）的首席数字和信息官维沙尔．塔尔瓦（Vishal Talwar）表示，这家运输巨头目前不考虑放弃其企业软件。 不过，他认为软件行业未来的不确定性以及A
苹果2026年全球开发者大会定档6月，AI领域或有重磅发布
苹果公司周一宣布，下一届全球开发者大会（WWDC）将于 6 月 8 日至 12 日以线上形式举办，并在加利福尼亚州库比蒂诺的苹果总部同步举行线下活动。 这家 iPhone 制造商表示，本届大会将聚焦 “人工智能重大进展”，同时推出 iOS、macOS、tvOS、watchOS 等系统平台更新，以及全新软件和开发者工具。苹果通常会在该大会上公布旗下全系列设备的新软件与新功能。 本次大会将通过苹果开发者 App、苹果官网以及苹果开发者 YouTube 频道进行直播。在中国地区，大会将在苹果开发者哔哩哔哩频道同
谷歌负责人：美国需加快能源建设以支撑人工智能发展
谷歌(299.6601, 0.87, 0.29%)总裁兼首席投资官露丝・波拉特周一表示，在人工智能产业扩张方面，美国的电力供应扩容速度可能跟不上需求。她谈及该公司为扩建 AI 数据中心所需的海量电力时作出上述表态。 她在得克萨斯州休斯顿举行的剑桥能源周（CERAWeek）会议上称：“我们担心，在能源供应方面我们并未开足马力。” 责任编辑：郭明煜 新浪财经声明：此消息系转载自合作媒体，新浪财经登载此文出于传递更多信息之目的，文章内容仅供参考，不构成投资建议。 郑重声明：1.根据《证券法》规定，禁止编造、传播
中国新能源车企冲刺2030：剑指全球35%市场份额
全球汽车行业正开始围绕高管们所称的“中国速度”进行调整。此前，零跑C10在德国通过空中升级在数小时内获得了驾驶员辅助系统修复，而传统汽车制造商完成类似修复可能需要数周时间。这一事件突显了由比亚迪、吉利和零跑等中国电动汽车制造商引领的更快速开发周期、软件优先设计和实时产品迭代的广泛趋势。一些制造商不再坚持长期以来的完全验证交付模式，而是开始交付搭载功能系统、可在售后进行改进的汽车，将传统上需要五到七年的开发周期压缩至两年以内。 这一转变正开始影响传统汽车制造商的战略决策。斯特兰蒂斯正在权衡为零跑旗下菲亚特、