千里科技聚焦L4商业化进程，以AI技术跻身智能驾驶领军行列

4月22日晚，千里科技召开了AI战略发布会。会上，公司联席董事长赵明描绘了一幅关于“AI与汽车”融合发展的宏伟蓝图：

1、宣布千里科技正式从“战略布局阶段”进入“AI商业化提速阶段”：到2026年，其千里智驾ASD系统目标进入“百万俱乐部”；2028年力争实现800万辆的搭载目标，旨在成为全球领先的智能驾驶方案供应商。

2、统一技术架构，运用L4级的技术架构来增强L2级产品。计划于2027年推出完整的Robotaxi解决方案，预计到2030年，该方案将应用于超过30万辆新车。

3、继续深化与阶跃星辰的合作，共同开发原生智能驾驶大模型。

4、携手合作伙伴发布全新汽车品牌——Pallade（中文名：游心），定价区间为20至40万元，包含一款轿车和一款越野车。

这是赵明出任千里科技联席董事长后的首次公开亮相，也是他首次涉足汽车领域的创业。在加入千里科技之前，赵明与公司董事长、阶跃星辰董事长印奇进行了多次深入交流，双方达成了一个共识——AI将是未来10到20年可以共同奋斗的核心方向。

“实现AI的商业闭环对当今产业而言极具挑战，AI是全球最复杂的商业课题之一，但一旦攻克，意义非凡。”印奇表示。

AI能够赋能的行业众多，在这场汹涌的AI商业化浪潮中，千里科技选择的战略切入点是汽车产业。

当前，在许多汽车行业从业者看来，造车的故事已不如五六年前那般“迷人”。自2024年底以来，不少汽车公司及供应链企业的高管相继转行，投身于具身智能创业。

在加入千里科技之前，赵明曾接触过不少具身智能项目，身边也有许多朋友从事相关创业，但他最终选择了千里科技。

“在我看来，具身智能面临着一个巨大的商业闭环挑战。从未来发展视角看，汽车是当下时代最佳的具身智能载体。汽车本身就是具身智能。”赵明强调。

一、千里智驾目标三年实现800万辆搭载量

全力聚焦“AI+汽车”战略，千里科技正沿着这一方向迅速发展。

在今年1月的CES展上，千里科技宣布其千里智驾ASD系统已通过OTA方式部署在超过30万辆极氪和领克车型上，标志着其智能驾驶技术完成了从实验室研发到规模化应用的跨越。

同时，搭载千里科技智驾系统的极氪9X和8X持续热销，赢得了市场的广泛认可：极氪9X在3月交付量突破万辆，在超豪华SUV市场站稳了脚跟；极氪8X上市仅29分钟，大定订单便突破1万辆，与BBA的高性能旗舰车型展开直接竞争。

2025年，千里科技实现了收入和利润的双增长。截至今年3月，千里智驾系统已覆盖17款车型，装车量达到46万台。

“在此期间，用户的使用率也在持续提升，辅助驾驶功能的激活率达到92%，辅助驾驶行驶里程增长了215%。”赵明在发布会上介绍。

赵明透露，千里智驾系统在短短三个月内实现了从3.0到4.0版本的跨越。首发上车后，迅速支持了30万辆车。“从‘可用’到‘好用’，我们的技术每天都在进步。”

关于千里智驾ASD系统的搭载目标，赵明给出了明确规划：到今年年底，该系统搭载量将达到100万至130万辆；2027年新增270万至330万辆；2028年新增350万至400万辆。

这意味着，未来三年千里科技ASD辅助驾驶系统的总上车量将达到800万辆。“我们的目标是成为全球最大的智驾方案供应商之一。”赵明强调。

为了实现三年800万辆的目标，千里科技的客户并不仅限于吉利。

“吉利确实是我们的股东，也是我们重要的客户。但千里科技在整体发展战略、业务和客户拓展过程中，是完全独立自主的。”赵明强调。

发布会上，千里科技宣布将与合作伙伴共同推出AI汽车品牌，英文名为PALLADE，中文名为“游心”，预计售价区间为20万至40万元，目前规划了两款车型，一款轿车和一款越野车。

赵明表示，千里科技已与这一新客户在智驾和座舱领域展开全面合作，将在该品牌的全系列车型上进行量产应用，目前双方正在紧锣密鼓地进行前期开发和测试工作。

“对于千里科技而言，我们仍将聚焦核心能力。今天我们重点强调的是面向L4时代的自动驾驶技术，以及超级智能体、超级智能座舱的能力，通过具身智能的方式助力车企造好车。”赵明补充道。

除了提供全套解决方案，千里科技还为客户提供定制化开发服务。在智驾和座舱领域，已有其他新客户加入，这些都将是千里科技年底冲击百万俱乐部的重要助力。

“由于许多项目仍处于开发阶段，待时机成熟正式公布时，大家就会明白，为何我今天在发布会上有信心宣称在2026年底我们能进入‘百万俱乐部’，并在明年实现翻番。”赵明表示。

二、统一技术架构，以L4技术赋能L2产品

为了更彻底地落实“AI+汽车”战略，在本次发布会上，千里科技宣布将全力投入L4级智驾技术研发，用L4技术赋能L2产品，实现向下兼容与向上突破并举。

赵明指出，L2技术已突破“好用”的临界点，但要迈向L4，仅靠端到端技术是不够的，必须引入世界模型和基座大模型。“现实场景是无限的，即使有800万辆车在路上行驶，也无法穷尽所有数据。我们需要世界模型来模拟海量的极限场景，并让模型真正理解物理世界。”

他对使用开源大语言模型进行后训练的智驾模型提出了批评，认为其能力上限有限，难以应对交警手势、特种车辆让行等复杂交互场景。

千里科技的解决方案是：与阶跃星辰结成战略合作伙伴，共同打造原生智驾基座模型。“阶跃星辰在Agentic基模及多模态模型领域长期排名世界第一，千里科技在NavSim智驾排名中也位居榜首。这是强强联合。”

将L2和L4统一架构，并非简单的从L2到L4的线性升级，而是技术架构的深度融合。

行业内研发L4大致有两条路径：一条是以车企为代表的渐进式策略，通常从L1、L2开始，逐步叠加高阶功能，特斯拉是典型代表；另一条是以科技互联网公司为代表的跨越式策略，直接从L4开始研发，Waymo是这条路径的坚定践行者，崇尚高举高打。

在发布会后的群访中，印奇明确表示，千里科技要走的是特斯拉式的L4路线。

但这条路线并非所有企业都能效仿。他认为，实现这条路线需要满足两个必要条件：

“第一，它必须是一家AI公司，对AI基础模型、各类模型的底层有极强的技术能力，这样的公司凤毛麟角。第二，它需要拥有海量的数据飞轮。”

而这两点恰恰是千里科技的优势所在。

千里科技的前身虽是一家传统制造企业，但自去年9月品牌更名以来，公司性质已从制造业向科技公司转型。

不同于其他智能驾驶公司，千里科技自诞生之初就得到了生态合作伙伴——阶跃星辰的强力支持。阶跃星辰成立于2023年4月，专注于人工智能大模型研发，其现任董事长也是印奇。

千里科技与阶跃星辰的合作关系正在不断深化。

4月22日晚，赵明宣布，千里科技与阶跃星辰正式结成战略合作伙伴关系。

在合作中，阶跃星辰不仅为千里科技提供了具备多模态感知能力的“大脑”，更通过 Step 3.5 Flash 技术实现了智能与效率的极致平衡。接下来，双方宣布将深度共建「原生智驾基座模型」：通过深度协同，打破传统的“LLM+后训练”路径，在模型训练全周期紧密合作，打造面向物理世界复杂任务的原生智驾基座模型，持续提升物理AI的能力上限。

赵明表示，千里科技与阶跃星辰的协同合作，有望推动智能驾驶行业提升模型的能力上限。

“现在从阶跃星辰到千里科技，我认为形成了一个完整、统一的链条。”印奇表示，两家公司构建的生态有点像“铁人三项”，涵盖了从基础模型到超级助手的Agent（智能体）体系，再到终端软硬结合的全过程。

除了大模型公司的强力支持，百万级的量产经验也成为千里科技全力押注L4的底气。

智驾方案搭载量越大，研发团队能采集到的道路数据就越丰富，算法迭代速度也随之加快，从而提升系统的稳定性和泛化能力。用户体验越好，口碑效应越强，进而反哺销量增长。目前，随着千里科技ADS系统搭载量的不断提升，其数据飞轮已逐步成型，一个“数据越多→算法越好→体验更佳→销量更高”的良性循环正在形成。

商业化进程加速、智驾系统搭载量稳步提升、高“模型含量”构建差异化技术路线，加上协同生态的持续拓展，使得千里科技在不到一年时间里成功跻身中国智驾行业头部梯队，并积累了与华为等对手在全栈实力上正面竞争的资本。

千里科技的快速发展表明，在高阶智驾“技术分岔、商业洗牌”的关键阶段，“AI+汽车”是一条行之有效的战略路径，具备作为AI商业化核心场景的商业价值与落地潜力，并为行业未来打开了更广阔的想象空间。