燃油车寒冬加剧：九个月降价难挽颓势

据快科技5月25日报道，2026年的中国燃油车市场正陷入极度冰封，长达9个月的猛烈降价攻势并未止住销量下滑的步伐，众多主流车型的折扣已逼近三成，但终端市场依然萧条，燃油车试图“以价换量”的老套路已彻底失灵。

乘联会统计显示，到了2026年4月，燃油车的优惠幅度已连续9个月维持在23%上下，奥迪A6L直接下探9.1万，起亚狮铂拓界降至10.99万，长安逸动经典版优惠后仅6.49万。然而，即便如此，当月燃油车零售量仅为53万辆，同比大幅下滑37%，环比亦跌落33%。

在销量前十的榜单里，燃油车的席位已从1月份的7席锐减至仅剩吉利缤越1席，新能源车型已完全掌控局面。

2026年国际油价飙升，国内92号和95号汽油每升价格较年初分别上涨了约1.7元和1.8元，车主加满一箱油要多掏近百元，导致长期用车成本明显高于新能源车。

与此同时，新能源车在续航补能、智能驾驶及座舱体验上实现了全面超越，刀片电池快充、超600公里续航已成标配，反观燃油车受限于机械架构，难以支撑高阶智能驾驶功能。

面对市场的溃败，传统车企正试图通过“油电同智”和HEV混动双管齐下自救。大众联手华为、卓驭推动燃油车智能化，BBA纷纷投资智驾企业；自主品牌则主攻混动技术，吉利i-HEV、长安蓝鲸超擎HEV等相继问世。

展望未来，欧阳明高院士预测，到2040年中国新能源乘用车市场占有率将突破85%，纯电与插电混动车型的比例将达到9:1。

责任编辑：王一