雪域“钢脊”筑梦录——贺青藏铁路通车廿载

新华社西宁6月29日电题：雪域“钢脊”筑梦录——贺青藏铁路通车廿载

刚刚落幕的端午小长假，中国铁路青藏集团有限公司输送游客38.6万人次。至此，青藏铁路通车20载以来，累计输送旅客总量已跨越1亿大关。

巍巍昆仑，苍茫雪域。20年岁月如白驹过隙。

2006年7月1日，一列列车跨越昆仑山、穿过可可西里、翻过唐古拉山，驶入拉萨，西藏自此告别无铁路的时代。这条全长1956公里的“钢铁天路”将雪域高原融入全国铁路版图，同时也开启了青藏高原走向现代化的新通道。

党的十八大以来，习近平总书记一直深切关怀青藏高原的交通发展。2020年11月，习近平总书记针对川藏铁路开工下达重要指示，强调“广大铁路建设者要发扬‘两路’精神和青藏铁路精神”“高质量推进工程建设”；2021年7月，习近平总书记在西藏考察时强调：“西部留白太大了，将来也要补几笔，把美丽中国的交通勾画得更美。”

20载岁月，青藏铁路累计输送货物逾8亿吨，高原铁路运营里程由单一线路拓展为网络，复兴号列车飞驰其间……昔日偏僻封闭的雪域高原，正蜕变为连接我国西南西北、面向南亚大陆的关键开放枢纽。

6月12日上午10时18分，一列满载汽车、冷链生鲜等货物的“天路快车”自青藏铁路西宁双寨物流中心启程，48小时后到达拉萨西站。这是2023年进藏城际班列开行以来，首次实现满轴满编运行。

48小时，这便是如今铁路进藏的时效。

在铁路修通之前，汽车走公路进藏，一路顺畅亦需三四天；在没有公路的上世纪50年代初，青藏驼队从青海运粮至拉萨，耗时达三四个月，沿途约每500米便有一峰骆驼倒毙；而在公元641年，文成公主离开长安，一路翻山越岭抵达拉萨，耗时长达2年3个月。

从1906年清末重臣首提进藏铁路的奏折，至1919年孙中山先生在《建国方略》中描绘青藏铁路的蓝图，修筑进藏铁路一直是近代以来中华儿女强国复兴路上的百年夙愿。

新中国成立前，青藏铁路的构想仅留存于纸面。直至1958年，青藏铁路一期工程动工，数万名建设者登上高原。等待他们的，是高寒缺氧的恶劣条件。

缺乏交通工具，建设者徒步数日数夜奔赴现场；缺乏设施设备，工人们日夜交替轮班浇筑捣固混凝土；缺乏浇筑模板，众人拆下床板顶替，自己则在冰冷的地面打地铺……

老关角隧道，系当时最艰巨的工程之一。隧道全长4010米，平均海拔约3600米，横贯多条断层带，极寒气温低至零下37.5摄氏度。1958年开工后受限于条件停工，1974年重启建设。

“冻土坚硬如石，铁镐猛砸下去，仅留一道白痕。”70岁的原铁道兵战士张生林回忆道，“1977年隧道终于打通，却有55名战友长眠于此。我每年都会回来看望，祖国与人民未曾遗忘他们。”

迈入新世纪，伴随综合国力持续攀升，我国高原铁路建设取得历史性跨越。

2001年6月，青藏铁路格尔木至拉萨段正式动工。十余万建设者秉持“缺氧不缺精神、艰苦不怕吃苦”的信念，向世界铁路建设三大难题——多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱发起冲击，并缔造了建设全程无因高原病死亡的奇迹。

一系列自主创新硕果，令“天路”化作世界高原铁路建设的典范。

在察尔汗盐湖，科研人员累计抽取25万余立方米卤水、剖析5万余个数据，攻克32公里“咸路”筑路难关；在550多公里的冻土区，路基两侧37136根“热棒”确保冻土长年稳固，成功应对冻土路基全球性挑战；步入新时代，青藏铁路再建智慧运维系统，实现自然灾害监测、融雪控制等智能化管控，保障列车冻土区段时速达100公里……

“20年来，青藏铁路为驱动雪域高原经济社会高质量发展、增进民族团结和边疆稳固、提升沿线群众生活福祉，注入了澎湃动能。”国铁集团相关部门负责人表示。

东起青海西宁、西至西藏拉萨，全长1956公里的青藏铁路，自湟水谷地向西攀升，横穿柴达木盆地，翻越昆仑山、唐古拉山等山脉，跨察尔汗盐湖、沱沱河、错那湖、拉萨河等高原河湖，自此天堑化通途。内地物资、市场、产业与雪域高原特色资源借由这条“天路”跨越山海，双向涌动。

羌塘草原腹地的西藏嘎尔德生态畜牧产业发展有限公司依托铁路冷链，将易腐高原鲜奶远销全国，带动上千户牧民增收。在青海察尔汗盐湖，钾肥生产线与铁路站台无缝对接，2025年铁路发运钾肥逾400万吨。

山海相接，烟火相融。这条铁路重塑了西藏地区经济社会发展格局，更改写了无数人的人生轨迹。

每年6月，冬虫夏草步入交易旺季，位于西宁站旁的青海玖鹰虫草交易市场迎来全年最喧闹的时刻，全国客商穿梭往来。

“以往收购虫草，需自驾奔波数日深入牧区。如今牧民搭乘火车即可送货上门。”在市场经营20余载的商户马可称，“铁路通了，市场也活了。”

眼下，玖鹰虫草交易市场占地逾百亩，经营主体超2万户，年交易规模破百亿元，高峰期每日铁路快件超5000单。青藏铁路不仅压缩了运输周期，亦将高原特色产品引入全国大市场。

一路通，百业兴。愈发多特色农牧产品走出高原，亦有愈发多客流涌入高原。

紧挨拉萨西站的堆龙德庆区色玛社区，昔日荒野化作红顶白墙的新村。居民次仁卓玛将一楼改作甜茶馆，二楼辟为民宿，丈夫在货场驾驶叉车，月入过万元。“铁路通了，游人多了，生活一年更比一年好。”次仁卓玛说。

“钢铁天路”持续释放发展动能。通车20载，西藏地区生产总值增长超7倍，青海地区生产总值增长逾6倍。

众多人的命运，亦因这条铁路而转折。

当动车飞驰于青藏高原时，司机洛松次仁常会忆起30多年前那个背着行囊启程的少年。那一年，他13岁，从西藏昌都市左贡县碧土乡甲郎村赴县城求学。

“370多公里，足足跋涉5天5夜，夜宿荒野，周遭尽是野狼。脚底水泡磨破，再磨成老茧。”洛松次仁回想。

后来，他走出西藏，赴湖北省求学，又考入原昆明铁路机械学校。2003年，他加入青藏铁路公司格尔木机务段。2006年7月1日，洛松次仁伫立格尔木站月台，亲睹首趟进藏列车驶向拉萨。

从内燃机车到电力机车，再到动车组，多年后洛松次仁蜕变为一名高原动车司机。

铁路亦重塑着人与自然的关联。

青藏高原系长江、黄河、澜沧江之源，亦是全球关键生态安全屏障。青藏铁路修建之初，便在国内首推铁路全线环保监理制，于野生动物迁徙通道架桥留洞，于高寒草甸推进生态修复，为铁路与自然和谐共存蹚出一条新路。

20载岁月，1002公里绿化长廊绵延昆仑山麓，798万平方米植被令戈壁荒滩重焕生机，数十处野生动物通道畅通无阻。

经长效保护，西藏境内藏羚羊种群数目自上世纪90年代低谷的7万余只回升至当下的30多万只；藏野驴、野牦牛、黑颈鹤等珍稀野生动物种群规模持续扩增，高原生态稳步向好。

“天路”的贯通，助推了西藏经济社会又快又好发展。2025年，西藏地区生产总值达3031.89亿元，实现第二个千亿与第三个千亿分别仅耗时6年和4年。2025年，西藏全体居民人均可支配收入达33600元，城镇与农村居民人均可支配收入增速皆位列全国首位。

5月27日，青藏铁路西宁双寨物流中心，一列满载近千吨聚氯乙烯的“中亚班列”鸣笛启航，跨越3200公里，驶往越南胡志明市。

“越南制造业对化工原料需求旺盛，与青海盐湖化工产品高度契合。直达班列大幅降本增效，拓宽了青货南向出海路径。”西宁陆港供应链服务有限公司总经理陆斌说。

今年5月，樟木口岸监管日喀则国际陆地港转关货物达951.16吨，环比激增19倍。驾车穿过友谊桥的司机扎西称：“这批货物源自浙江义乌，多为小家电等日用百货。如今免于重复查验，通关耗时大幅缩减。”

20年前，大众期盼火车何时开进拉萨；20年后的当下，曾经远离内陆市场的雪域高原，依托日臻完善的铁路网，正奋力拓宽对外开放新领域。

2014年，拉日铁路建成通车，拉萨至日喀则通行时间压缩至2小时20分钟。同年，青藏铁路西宁至格尔木段完成双线电气化改造，列车时速由60公里渐次提至160公里。2020年，格库铁路全线贯通，串联格尔木与库尔勒，打通青海、新疆、西藏铁路通道。2021年，拉林铁路建成运营，西藏首条电气化铁路投入运行，复兴号奔驰进“雪域江南”林芝。

在新时代党的治藏方略指引下，青藏高原铁路建设迈出新步伐。铁路运营里程自2012年的2351公里增至当下的4000多公里，构筑了青藏铁路、川青铁路、兰新铁路等多条在建与建成的铁路大通道，以青藏铁路为主干、拉日铁路和拉林铁路为两翼的高原铁路骨架持续优化。

“七一”前夕，曾参与青藏铁路修建的一批建设者自发重走青藏线。“2003年9月20日，我正是在青藏铁路施工一线加入中国共产党的。”回望拼搏岁月，参建青藏铁路全线最高桥三岔河特大桥的中铁十四局建设者苏建国说。

20余载逝去，当年飘扬在施工阵地的党旗，依旧飘扬在西部建设前沿。青海扎倒高速公路、日喀则乡村幼儿园、青海哇让抽水蓄能电站……一个个崭新建设现场，铭记着建设者接续拼搏的足迹，亦见证着青藏铁路精神的代代相传。

展望未来，川青铁路加快建设，滇藏铁路列入规划，一张纵横交错、高效便捷的高原铁路网正加速成型。

从圆梦天路至高质量发展，青藏铁路20载的璀璨成就，印证“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神薪火相传。新征程上，这条跨越昆仑、连通雪域的“天路”，亦是通向未来的复兴之路，必将永远向前，见证青藏高原不断奔赴繁荣昌盛的明天。