欧洲汽车版图重塑：中国品牌首超日本劲敌

传统燃油车在欧洲的市场领地正快速失守。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）近日公布的数据表明，2026年5月，中国乘用车在欧洲31个核心国家（欧盟27国+英国+EFTA）的月度新增登记数量首次赶超日本汽车企业。

不论是在狭义欧盟27国范围内，还是扩大至欧盟、英国、EFTA共31国的统计口径，五家中国龙头车企5月新车登记量同比增幅均突破60%。两种统计方式下，中国车企销售业绩均领先日本车企。

市场格局的重塑，归因于欧洲电动化普及率持续攀升、中日车企产品架构差异等多重原因。尽管未来各国政策、行业竞争仍会导致份额起伏，但中国车企正加快落实欧洲本土化制造，不断强化市场根基。

中国车企5月较日本车企多售出约8000辆

ACEA数据显示，五家中国汽车品牌——比亚迪(88.470, 4.90, 5.86%)、上汽集团(10.110, 0.23, 2.33%)、吉利控股、奇瑞汽车以及零跑科技，5月在31个欧洲国家合计销售138，410辆新车，对比2025年同期的84，092辆激增64.59%。同一时期，丰田、日产、铃木、马自达、本田和三菱六家日本车企总计销售130，424辆，同比减少3.13%。中国车企销量比日本车企超出近8000辆。

就市场份额而言，5月中国车企在欧洲31国的市占率约为12.01%，日本车企为11.32%，中国品牌在比例上领先0.69个百分点。

五家中国车企的合计增长量达54，318辆。其中比亚迪、奇瑞、零跑三家企业迅猛崛起，比亚迪同比飙升136.57%、奇瑞同比增幅达244.1%、零跑同比增速高达465.1%，单一品牌增长势头大幅超越行业均值。

日系阵营整体增速迟缓，但品牌间出现差异：仅马自达、铃木、本田获得小幅正增长，主力品牌丰田销售基本稳定，日产、三菱呈现显著衰退。细分统计显示，丰田5月销售78，168辆，同比微降0.6%；日产销量同比下滑16.0%，三菱跌幅高达44.7%；铃木销量13，965辆，小幅提升2.2%；本田销量5，695辆，同比上涨8.3%。六大日系品牌总销量较去年同期缩减4，208辆，整体增长动力明显弱于中国品牌。

燃油车欧洲领地加速萎缩

上述逆转出现在欧洲车市温和回暖的背景下。

ACEA数据表明，5月涵盖欧盟、英国及EFTA的欧洲市场新车登记量达115.25万辆，同比增长3.6%；今年前五个月累计登记量同比增长4.5%。

增长的主要推手无疑是电动化趋势。尽管5月单月具体增速因基数波动较大，但从市场份额的演变中可看出电动化潮流已难以扭转。

纯电动汽车（BEV）占据欧盟市场20%的份额，较去年同期的15.3%大幅跳升近5个百分点；插电式混合动力车（PHEV）占比升至9.7%，高于去年的8.3%；传统油电混动（HEV）仍以37.8%占据欧盟市场最大比重，但该领域增长空间有限；市场增量主要由中国品牌纯电、插混车型贡献，持续蚕食燃油车领地。

传统燃油车合计市场份额已缩减至30.1%，较去年同期38%大幅跌落，燃油车在欧洲的市场空间正快速收缩。

在行业变革大潮中，中国车企的电动化产品阵容与欧洲市场的电动化转型需求步调一致。

政策方面，多国持续强化新能源扶持。德国于2026年1月重启电动车和插混车补贴，单车最高补贴6000欧元；瑞典推出面向低收入家庭的新能源购车专项补贴；意大利延续并扩大新能源车扶持力度。系列政策显著拉动纯电、插混车型销售。

贸易政策方面，欧盟2024年10月落定对华纯电动车反补贴终裁，在10%基础关税之上叠加额外反补贴税，综合最高税率达45.3%，该政策仅针对纯电动车型，插电混动车型不在加征范围内。为此中国车企主动加大插混车型出口投放，对冲纯电进口关税带来的成本压力，高额关税并未阻碍中国品牌在欧洲的增长态势。

反观日系车企，电动化产品布局薄弱，难以充分享受欧洲新能源补贴红利，产品结构短板成为拖累整体销量的关键因素。丰田集团2026年前5月欧洲自有销量中纯电车型占比升至约10%，一季度区间为8%-9%，2025年同期仅5%左右；其余日系品牌纯电、插混产品线更为单薄，市场可选车型稀少。

此外日产2026年4月发布全球长期发展战略，将日本、美国、中国定为三大核心市场，欧洲降级为次要市场，资源投放持续收缩，进一步拖累其欧洲市场表现。

中国车企加快本土化制造

中国车企在欧洲市场形成销售优势的同时，同步加速海外本土化产能布局，进一步提升长期竞争力。

Stellantis与零跑于2026年5月8日联合宣布扩大战略合作。根据Stellantis官方公告，零跑B10车型将引入西班牙萨拉戈萨工厂制造，产线改造预计2026年内落实，整车投产计划于2027年开启

奇瑞欧洲双线布局均进入落地实质阶段：西班牙巴塞罗那合资工厂2025年底已量产整车，2026年6月全新M1产线正式启用，目标2029年产能达到15万辆。在英国，日产桑德兰代工项目也于2026年6月签署谅解备忘录，明确2027年4月启动代工，选址、产能、投产时间全部敲定；德国大众奥斯纳布吕克工厂收购谈判同步推进。

比亚迪已有多条清晰的本土化路径在推进，匈牙利工厂预计在今年第四季度启动整车组装制造，欧洲第二座生产基地的选址工作也已经启动。

吉利控股依托沃尔沃成熟欧洲工厂体系，具备天然本土化制造基础，可共享瑞典、比利时、斯洛伐克整车产线落地领克、极氪等新能源车型。

本土化制造可以规避进口关税，缩短供应链响应时间，适配欧洲法规和标准。比亚迪、吉利等头部车企正加速研发适配欧洲市场的专属车型，出海模式由单纯出口国内在售车型，转向针对欧洲本地需求定向开发、调校适配属地的新能源汽车产品。