欧盟能源危机下拟松绑碳交易机制
为应对中东战事对欧洲工业的冲击，欧盟计划调整其核心碳定价政策。 欧盟委员会周三宣布，拟暂停注销多余碳配额的机制，称此举“有助于灵活应对未来市场波动，特别是长期可能出现的供应短缺”。 该机构强调：“保留这些配额将强化体系缓冲能力，保障市场稳定。” 在现行排放交易体系（ETS）中，企业需为每吨二氧化碳排放购买许可。该体系自2005年运行至今，设有市场稳定储备机制，以维持碳价相对平稳。 为保持产业竞争力，部分企业可获免费配额，其余则通过拍卖或企业间交易获得。 此前，欧盟委员会主席冯德莱恩指出，在美以对伊局势升级
EPA放松柴油排放液传感器要求
美国环保署（EPA）将允许在选择性催化还原系统中使用氮氧化物传感器替代尿素质量传感器，以减少柴油发动机故障和功率降低问题，这将影响康明斯等制造商。
转型节奏不及预期 道达尔能源拟重审2050净零承诺
法国石油巨头道达尔(20.6656, 0.00, 0.00%)能源周四表示，世界将无法按照《巴黎协定》的规划在2050年前实现碳中和，因此该公司将不得不调整自身的气候目标。 道达尔此前曾宣布，其目标是到2050年实现碳中和。 2015年《巴黎协定》中设定的控制全球变暖的目标要求到2050年碳排放量大幅下降，而这只有通过使关键系统摆脱对石油和天然气的依赖才能实现。 道达尔能源在其年度可持续发展报告中表示：“然而，我们必须用现实来审视我们的目标，并承认我们的社会已经开启了转型进程，但其速度尚不足以使全球共同实
MG谈增程难入欧洲：欧7排放门槛成关键障碍
IT 之家 3 月 26 日消息，在当今的新能源汽车市场，增程式混动车型在技术上看起来接近“理想方案”，但在欧洲始终没有普及，关键原因在于排放法规。 当地时间 3 月 24 日，据外媒 Auto Express 报道，MG 研发负责人邱杰（音译）解释说，让增程满足欧 7 标准非常困难。增程式无法通过欧 7 排放法规，插混却可以。 这一差异与两种技术的工作方式密切相关，也与欧 7 的测试方法有关。 增程混动本质上更接近纯电驱动，需要较大容量电池，在中国市场的部分车型甚至达到 40kWh 至 80kWh。当电
欧洲首艘Elevation级海上风电运维船Windcat Amsterdam正式登场
造船商达门船厂与航运集团CMB.TECH旗下的Windcat公司共同推出了Windcat Amsterdam号，标志着首艘Elevation系列海上风电调试服务运营船（CSOV）正式进入欧洲水域。 该船由两家公司联合研发，在达门位于越南的下龙造船厂建造。其设计旨在支持各类海上能源项目的建造、调试和维护活动。 Windcat Amsterdam号最多可容纳120名人员，将作为海上作业的浮动基地，为海上设施提供运输和安全登临服务。 该船配备混合电池-电力推进系统和集成能源网络，旨在将碳排放量减少约30%。它还