Uber携手传统出租车阵营，联合迎战Waymo

在Alphabet旗下的Waymo等竞争对手在自动驾驶赛道强势进逼的背景下，Uber选择与司机工会携手合作，试图放慢自动驾驶出租车的商用化步伐，这一组合颇为出人意料。

这家网约车平台早年间因规避监管、强烈反对劳工权益立法而声名不佳。如今却与工会并肩作战，力推新泽西州、华盛顿哥伦比亚特区等地限制自动驾驶出租车的部署。

面对美国各州的政策博弈，Uber主张无人驾驶汽车应放慢落地速度，以缓冲司机群体面临的职业转型压力；同时推动法规出台，要求网约车平台必须建立"混合运营体系"，即自动驾驶车辆与人类司机并行运营。

这一态度变化折射出公司战略的重大转向。Uber曾长期被视为硅谷"以创新之名忽视劳工权益"的代表，而眼下，其主营业务正面临技术变革的剧烈冲击。

Uber在今年5月发布的一份政策报告中阐述了上述观点，文件指出，在洛杉矶与旧金山，司机的收入水平已因Waymo的市场竞争而出现下滑。

Uber总裁安德鲁·麦克唐纳坦承，公司当前的立场"听起来确实充满讽刺意味"。

"Uber创立之初，我们一门心思追求规模增长。我们深信自己在打造有价值的业务，这一点毋庸置疑，但我们未能充分评估由此衍生的社会影响。"他在该政策报告发布之际如此说道。

纽约司机工会32BJ主席曼尼·帕斯特雷奇表示："某些情境下，我们与Uber站到了同一阵线。我们已尽可能强硬地表达诉求……至少延缓了自动驾驶推广的下一阶段步伐。"

竞争对手以及熟悉内情的人士指出，Uber如今高谈就业与社会议题，实质上更多是从自身商业利益出发。Uber其实长期布局自动驾驶技术，只是进展显著落后于头号对手Waymo。

强制推行人机混合运营的监管条款，可有效阻止纯自动驾驶企业绕开Uber、直接通过自有App开展接单业务——Waymo已在多个城市采用这一模式。

一位Uber前高管透露："自动驾驶若要大规模铺开，必然会挤压司机的生存空间。Uber的目标就是熬过这场技术变革的阵痛期。"

2020年Uber以40亿美元的价格剥离内部自动驾驶部门，自此CEO达拉·科斯罗萨西一直承受来自投资方的压力，被要求厘清自动驾驶战略方向。

科斯罗萨西曾提及自动驾驶出租车蕴含万亿级市场潜能，但同时强调该技术尚未对Uber的市场份额构成实质侵蚀。

此后Uber转向协作模式，承诺投入逾100亿美元用于采购车辆、参股多家自动驾驶企业。当前自动驾驶出租车订单在Uber总订单中的占比尚不足0.5%。

这名前资深高管披露，Uber投资多家自动驾驶企业的部分动机在于"分化市场"，以确保自家App仍可聚合各服务商的出行订单，维系平台的核心价值。

周三，科斯罗萨西宣布公司将裁员约3300人，占全球员工总数约10%，此举旨在压缩管理层级，并对全公司资源进行重新调配。

尽管Uber近期立场向劳工群体倾斜，但双方间的隔阂由来已久、根深蒂固。创始人特拉维斯·卡兰尼克向来行事果决，无视地方交通法规，一心颠覆传统出租车行业的既有格局。

科斯罗萨西的处事方式较为温和，但在司机福利、薪酬水平、司机雇员身份界定等议题上，依然遭遇劳工方面的强烈反对。

不过，Uber的力挺确实推动了多项倾向司机群体的政策落地。在新泽西州，Uber所游说的提案明确要求：三年试点期内，任何提供自动驾驶出租车服务的平台，由人类司机完成的订单比例不得低于85%。

Uber还与工会联手，反对华盛顿特区的自动驾驶法案。Uber方面声称，拟议中的许可机制会将包括自身在内的中小平台排斥于市场之外。

Uber方面表示，必须妥善回应与失业相关的顾虑，才有望说服立法机构放行自动驾驶汽车上路。今年以来，美国已有六个州的自动驾驶相关立法进程遭遇搁置，主要阻力即来自劳工层面的隐忧。

Uber人工智能与自动驾驶政策主管哈里·哈特菲尔德指出："想要制定能够兼顾行车安全、交通拥堵、就业冲击等现实关切的折中方案，或许才是政策得以持续推进、为未来落地奠定基础的唯一可行路径。"

Waymo也在积极开展游说，争取出台利好自身的法规。该公司反对所谓"混合运营网络"的主张，称此政策"无异于无病乱投医"，因为在不少城市，它本身已与网约车App并行运营。

这家自动驾驶领域的初创企业有时也会与劳工组织合作，例如共同争取机场通道的运营资质。

工会32BJ负责人帕斯特雷奇指出，司机群体对Uber的真实意图始终保持警觉。在加州、内华达、得克萨斯等自动驾驶推广阻力较小的20多个州，Uber并未主动站出来为司机权益发声。

"当Uber基于自身战略考量反对自动驾驶落地时，我们会顺势借助这股力量。"帕斯特雷奇补充说道，"但我绝不会将希望寄托在Uber身上，绝对不会。"

责任编辑：刘明亮

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