OTA升级后续航骤降：新能源车"锁电"现象深度剖析

IT之家 5 月 10 日消息，据央视报道，部分车主遭遇了这样的困扰：其标称 CLTC 续航 510 公里的爱车，在完成一次夜间 OTA 升级后，实际可用续航竟不足 300 公里，快充耗时也从原本的 40 分钟攀升至 70 分钟。鉴于此，新能源汽车行业"锁电"现象持续发酵，引发社会各界高度关注。

究竟何为"锁电"？简而言之，即车企借助 OTA 远程升级或线下软件更新的手段，在未征得消费者明确授权的情形下，单方面更改电池管理系统参数，限制电池充电上限、放电深度及充放电功率，由此引发车辆续航里程缩短、充电效率降低、动力表现削弱等一系列问题。

央视明确指出，"锁电"绝非个别车企的偶发举动。依据全国 12315 平台统计数据，2026 年 3 月新能源汽车 OTA 相关投诉累计突破 1.2 万件，相较 2 月同期同比激增 273%。众多车主集中反映车辆在夜间静默升级或前往 4S 店刷新系统后，出现续航严重缩水、充电速率减半、动力输出受限等状况，部分车型的实际续航削减幅度在 15% 至 30% 之间。

在车质网、黑猫投诉 【下载黑猫投诉客户端】等维权平台上，关于"锁电"的投诉广泛涉及多个品牌。有车主表示，其车辆出厂配备 108kWh 电池，经 OTA 升级后实际可充电量显著减少，续航大幅下滑，日常通勤受到极大影响。另有车主察觉，其车辆电池健康度经 4S 店检测约为 96%，但升级后实际充电度数远未达到标称容量。

国际智能运载科技协会秘书长、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔阐明，车企实施"锁电"存在多重考量。一方面，锁电能够降低电池的充放电循环频率，延缓电池老化速度，进而减少车辆在质保期内因电池衰减超标而需免费替换的成本——有前 BMS 算法工程师估算，一家年销量达百万级别的车企，一次常规的锁电操作每年可节省高达数十亿元的质保支出。另一方面，通过限制充电上限与放电功率，车企能够降低电池热失控风险，减少自燃事故的发生概率。

与此同时，部分车企还采用了更为隐蔽的手段：将高功率或长续航功能预先封锁，后续以付费订阅模式向车主收取费用以解锁，开辟全新的售后盈利渠道。2021 年威马 EX5 因多起自燃事件后通过 OTA 锁电被中消协点名批评，成为早期典型案例。

中国政法大学教授郑飞强调，车辆所有权自交付之日起即归属消费者，未经车主同意擅自更改车辆参数，可能同时涉及多个法律领域：从民法视角审视，构成对财产权的侵害；从消费者权益保护法角度分析，侵犯了消费者的知情权与自主选择权——车主有权知晓升级的真实影响，并自主决定是否接受；从个人信息保护法视角出发，车辆参数属于与车辆运行密切相关的数据，未经授权擅自更改同样存在合规风险。

面对行业乱象，监管部门已密集采取行动。2026 年 3 月，工业和信息化部、国家市场监督管理总局联合发布《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》，明确提出 OTA"四大禁令"：严禁静默强制升级、严禁通过 OTA 锁电降配、严禁掩盖车辆缺陷逃避召回义务、所有 OTA 升级须全量备案并接受监管。通知要求车企实施 OTA 升级必须依规备案，不得通过软件更新隐瞒车辆缺陷或规避责任。在此之前，两部门已于 2025 年 2 月联合发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，对 OTA 升级应用方式进行了明确规范。

近期网络上还流传着"8 家新能源车企因锁电问题被约谈、3 家被立案"的传言，引发公众广泛关注。

针对这一情况，中国汽车工业协会予以明确回应。协会相关负责人昨日表示，经向主管部门及相关企业核实，截至目前相关主管部门并未就网传事项开展任何约谈、立案等监管执法行动，网传内容无官方来源，与事实严重不符。多家被传言点名的车企也相继发布声明予以澄清。

与此同时，中汽协也向行业发出呼吁：希望新能源车企在优化电池管理系统的同时，坚持信息透明原则，保障消费者的知情权与选择权，并建立畅通高效的售后沟通渠道，积极处理锁电相关投诉争议。

对于车主而言，若怀疑车辆遭遇了"锁电"，可采取以下措施维护自身权益：

在条件允许的情况下，车主还应委托第三方专业机构对车辆进行检测，获取具有法律效力的检测报告。随即可通过 12315 平台、工信部相关渠道或法律途径依法维权，依据《消费者权益保护法》和《民法典》等法律主张恢复原状、赔偿损失等权益。