锁电谣言虽破，车主隐忧未消

【TechWeb】近日，新能源汽车领域上演了一出荒谬的"罗生门"。

源头在于 5 月 9 日清晨，网上铺天盖地传言称，8 家新能源车企因 OTA"锁电"遭集中约谈，其中 3 家被立案，2 家已撤回争议升级包并承诺恢复性能。

很快，一份"涉事名单"在社交平台疯传，比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏、理想、问界、极氪、广汽埃安，几乎囊括了中国新能源市场的半壁江山。

消息一出，舆论瞬间沸腾。

试想，若它们集体翻车，意味着超半数电车车主可能受害。

然而剧情反转极快。当天上午，八家车企几乎同步发声，集体否认被约谈。比亚迪新闻打假办官微发文，称相关消息"纯属虚假谣言"；小鹏汽车法务部表示"近期未收到此类不实信息提及的所谓'约谈'"。

随后，中国汽车工业协会一锤定音。中汽协副秘书长柳燕核实后明确回应："截至目前，相关主管部门未就网传事项开展任何约谈、立案等监管执法行动，网传内容无官方来源，与事实严重不符。"

那为何影响如此巨大的假消息会凭空出现？故事颇为曲折。

原来央视网曾在 4 月 17 日发布一篇关于锁电的报道，提及 2026 年 3 月全国 12315 平台相关投诉超 1.2 万件，同比增 273%。同时，报道提到"8 家车企被约谈，3 家因违规被立案，2 家撤回争议升级包并承诺恢复性能"，但未列出具体涉事车企。

半月后，有网友咨询 AI 大模型，AI 凭"补全本能"生成一份带标签的"名单"。该截图在社交网络一传十、十传百，最终演变成一场全民信以为真的舆论风波。

舆论发酵后，原始报道方央视网在原文评论区发布更正说明。原稿中"8 家车企被约谈，3 家因违规被立案，2 家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能"的表述，被更正为"据本网不完全统计，从 2020 年至今，有 8 家车企因异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题被约谈"。

翻译过来，约谈确实存在，但并非此次因锁电被约谈，而是过去五六年间，8 家车企因各种问题（含异常加速、电池起火、OTA 问题等）曾被约谈。

好家伙，一场乌龙，闹得全网沸沸扬扬。

虽属乌龙，锁电却真实存在

虽整件事是乌龙，但锁电确是真实存在的，且在新能源行业属严重问题。这也是为何众多车企第一时间辟谣，生怕网友信以为真。

那究竟何为锁电？

简言之，即车企通过 OTA 远程升级，在用户不知情下修改电池管理系统（BMS）核心参数，收窄电池可用容量区间、降低充放电功率、限制动力输出，导致续航缩水、充电变慢、动力下降。

换言之，你购入标称 80 度电的电池包，车企完全可通过软件让你仅能用 60 度。你以为电池自然衰减，实则是被人为"阉割"。

此类做法，任何消费者都无法接受。

2021 年，威马 EX5 在短短月余内接连发生多起自燃，随后威马召回车辆，但解决措施竟是锁电电池容量，致使续航大幅缩短，引发车主不满，并联名发送律师函维权。

此事后被中消协点名，威马因此被钉在"锁电案"耻辱柱上。自此，威马销量一路下滑，最终结局众所周知——威马倒闭。

虽威马倒闭非全因锁电，但锁电无疑是重要诱因。

车企为何要锁电？

问题所在：车企为何锁电？答案简单：为省钱。

依国家规定，新能源车 8 年或 12 万公里内，电池衰减超 20% 须免费更换。现不少车企为竞争，甚至承诺终身质保或 8 年 15 万公里。

此承诺听起来甚好，但若大规模兑现，成本足以压垮任何车企。锁电后，你以为电池充满，实则部分容量被隐藏，通过限制充放电深度，使电池始终处于 20%-80% SOC 最佳工作区间，减少满充满放引发的化学活性波动，降低电芯老化速度。

如此，电池实际衰减便不易在质保期内超 20%，车企无需为用户免费换电池。

当然，部分早期新能源车型在电池一致性、热管理系统上存在设计缺陷，长期高功率充放电确有热失控隐患。锁电后，限制充电上限、降低放电功率，从而降低自燃风险，也算更安全。

但即便出于安全考虑，车企也无权偷偷锁电以削弱电池性能。若车企发现电池质量问题，不选择召回或更换，而是通过长期隐蔽的软件限制掩盖缺陷、逃避质保责任，即是对消费者权益的侵犯。

2026 年 3 月，工信部与市场监管总局已联合划定四条红线：严禁静默强制升级；严禁锁电降配；严禁借升级掩盖缺陷逃避召回；所有 OTA 必须全量备案。

这意味着，今后车企若再偷偷锁电，即属违法。

结语：

这场"8 家车企被约谈"闹剧，终以乌龙收场。但若未来车企仍视锁电为默认选项，不仅损害品牌长期口碑，还将面临法律制裁。

毕竟，无人愿花数十万购车，却发觉性能被车企远程操控，且自己毫不知情。