底特律对加拿大的依赖程度远超美国其他地区

美国总统特朗普放话要将加拿大进口汽车关税从 25% 抬升至 50%，令本就深陷贸易摩擦漩涡的汽车产业再度蒙上阴影

内容概要

特朗普公开扬言，将对加拿大进口整车及汽车零部件的关税从 25% 翻番上调至 50%。

美加之间再度爆发的贸易摩擦本周愈演愈烈。特朗普直言不讳地宣称：“我们不依赖加拿大，是他们离不开我们。”

然而美国汽车行业的立场却截然相反。一旦特朗普落实威胁，将加拿大产整车与零部件关税推至 50%，底特律三大车企旗下多款盈利最丰厚的产品都将面临严重冲击。

斯特兰蒂斯集团在边境对面的安大略省温莎工厂，量产克莱斯勒大捷龙 MPV 车型；通用汽车(85.81, -1.17, -1.35%)则在安大略省奥沙瓦工厂制造皮卡；福特除肯塔基州生产线外，今年稍晚还将在多伦多近郊的奥克维尔工厂启动 F 系列重型皮卡的投产。福特与通用均在加拿大制造发动机，供应给面向美国市场销售的皮卡与 SUV。

据行业数据机构 Omdia 统计，加拿大稳居美国第二大贸易伙伴席位，2025 年加拿大贡献了北美汽车总产量的 8%。尽管较十年前 13% 的份额有所收窄（产能与就业向墨西哥及美国本土回流），加拿大依然是整车与零部件的核心制造基地，同时也是汽车消费的重要市场，更堪称美国大型皮卡的首要出口目的地。

瑞银(54.23, 0.52, 0.97%)分析师指出，丰田与本田将承受最严峻的关税冲击，加拿大进口车辆大约占这两家车企美国市场销量的十分之一。

据接近车企内部思路的知情人士透露，企业界普遍判断特朗普设定的 1 月 1 日生效期限表明，加征关税更多是施压谈判的筹码，而非板上钉钉的既定政策。多数企业倾向于静观谈判走势，暂不筹划调整产能布局。福特、斯特兰蒂斯、本田、丰田、通用汽车均未予回应。

但风险切实存在。丰田加拿大分公司前副总裁斯蒂芬・贝蒂警告，若特朗普切实开征关税，加拿大最具杀伤力的反制措施之一，便是对福特 F‑150 等美式全尺寸皮卡加征关税。

“加拿大绝非没有反制牌可打，” 贝蒂表示，“希望局势不至于走到那一步。”

密歇根州汽车零部件制造商 Leggera Technologies 首席执行官托马斯・科瓦尔认为，拟议中的关税或许会令其公司获益，因为他家生产的镁制零部件，恰可与加拿大铝制零部件形成竞争关系。

“但我更为整个制造业的全局担忧，” 科瓦尔说道。在历经疫情冲击、通胀高企、多轮关税波及之后，“我不清楚整个行业还能消化多大的额外压力。”

关税翻倍的风险恰好赶上《美墨加协定》（USMCA）复审谈判窗口，这份三方协议对美国汽车产业的日常运转举足轻重。

代表通用、福特、斯特兰蒂斯的行业组织 —— 美国汽车政策理事会负责人马特・布朗特指出：“我们呼吁美加谈判代表尽快敲定协议，增强北美汽车产业竞争力，平稳完成美墨加协定复审。”

特朗普第二任期执政之初，便已对加拿大进口钢铁、汽车加征关税，加拿大随即对美国产整车、金属制品祭出报复性关税。汽车整车与零部件通常需要反复跨境流转，目前加拿大产汽车及零部件适用 25% 关税，并附带若干豁免条款。

面对关税的反复拉锯，底特律车企始终在谋划加大美国本土制造投入。受特朗普施压企业将产能迁回美国的影响，加拿大汽车工人工会本月披露，斯特兰蒂斯有意转让多伦多周边的一家工厂。

然而汽车产能的跨区域转移既不迅速，也不轻松。制造业回流往往需要耗费数年光阴；而关税政策的频繁摇摆，更令企业前景布满不确定性。

巴克莱分析师丹・利维在周一发布的研报中写道：加拿大产车辆大约占美国汽车销量的 6%，50% 的整车关税“从理论上看尚可承受”。但核心悬念在于，符合美墨加协定规则的零部件能否继续享受关税豁免待遇。“我们认为这一环节存在极大不确定性。”

美国于 7 月拒绝续期美墨加协定，由此触发协定复审流程。随后特朗普威胁对价值 200 亿美元的加拿大商品征收 50% 关税，部分意图在于为谈判加码施压。

福特上周透露，双方接近达成协议，加拿大汽车关税有望回落至 15%。但加拿大总理马克・卡尼则表示谈判已经破裂：美方拒绝在中重型车辆关税上给予减免，若该条件落地，加拿大汽车产业的长期竞争力必将受挫。

全美汽车工人联合会（UAW）主席肖恩・费恩此前对特朗普现行的汽车关税政策表示支持，但他认为此次针对加拿大的关税威胁方向有误，应当把贸易施压的矛头转向其他国家。

费恩周二发声：“倘若我们要提高关税，对象理应是那些车企持续把就业岗位外迁的国家 —— 当地工人时薪低至 3 美元、工作环境恶劣、独立工会遭受打压。”

行业顾问、通用汽车前高管沃伦・布朗认为，一旦关税真正落地，车企大概率将上调车辆售价及各类附加费用，明年的汽车销量恐将出现萎缩。

布朗在周二发布的研报中写道：“一旦该政策落地，美国与加拿大双方都将蒙受重大损失。”

责任编辑：郭明煜

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