新能源基建热潮还能延续多久？曾毓群这样说
编者按：近期《财经》杂志执行主编马克在宁德时代(388.030, -11.47, -2.87%)总部与曾毓群先生进行了一场深度对话。 《财经》：从电池、汽车到充电网络，再到电网升级，全球新能源基础设施建设正迎来爆发期。但任何行业都有其周期性，您认为这波建设高峰还能延续多长时间？ 曾毓群：什么叫高峰？ 《财经》：比如动力电池过去五年全球复合增长率约40%，储能电池增速更高。当某个产业能连续多年保持两位数增长时，就意味着处于高峰期。 曾毓群：新能源汽车的市场渗透率，全球约20%，卡车可能还不到10%，船舶和飞
曾毓群：宁德时代的蜕变之路——从动力电池龙头到零碳科技巨头
来源| 财经杂志 文|《财经》研究员 尹路 编辑|马克 “我们在思考人类新能源事业的四梁八柱在哪里？哪些是关键点，关键点怎么做到人无我有，人有我优？” 宁德时代(388.700, -10.80, -2.70%)正试图从电池公司变成新能源社会的基础设施公司。 作为全球动力电池头号生产商，2021年宁德时代就享有“宁王”称号，曾被多家车企吐槽为其打工。2025年，宁德时代在全球动力电池市场的份额攀升至39.2%。同年中国十几家自主品牌车企，全球份额合计不到30%，这导致双方盈利能力差距巨大。2025年宁德时代
曾毓群谈宁德时代：不参与价格战背后的竞争逻辑
编者按：近期《财经》杂志执行主编马克在宁德时代(388.740, -10.76, -2.69%)总部与曾毓群先生进行了一场深度对话。 《财经》：宁德时代一家占据了近40%的全球市场份额，因此只要宁德时代不发动价格战，整个行业就不太容易陷入价格战。 曾毓群：我们不参与价格战，但其他企业一直在打价格战。他们的产品性能只有宁德时代的百分之六七十，价格却比宁德时代低百分之十几到二十。 以下是报道全文，内容来源财经杂志 “我们在思考人类新能源事业的核心支柱在哪里？哪些是关键节点，关键节点如何做到人无我有、人有我优？
曾毓群论企业竞争之道：硅谷创新与欧洲福利难以兼顾
编者按：近期，曾毓群被问及，全球化进程中，是否忧虑教会徒弟饿死师傅的问题。曾毓群表示，若师傅停滞不前、不求进取，或许会出现这种情况。我来举一个反面例子：欧洲在燃油车时代，其发动机技术水准极高，欧2、欧3标准，也就是我们所说的国2、国3，都是跟随欧洲制定的。欧洲教了中国多少年？几十年。最终发动机技术仍是欧洲领先，并未出现教会徒弟饿死师傅的情况，欧洲汽车反而售价最高。内燃机路线欧洲已做得极为出色，优势明显，且持续精进。我们同样如此，在电池路线上，我们的技术极具优势，期望能一直保持下去。 以下是报道全文 对话曾
曾毓群15年最艰难抉择揭秘
编者按：近日《财经》杂志执行主编马克在宁德时代(388.890, -10.61, -2.66%)总部与曾毓群先生进行了一场深度交流。《财经》：宁德时代即将迎来15周年，这15年间宁德时代投入精力最多的一项决策是什么？曾毓群：你说的是管理决策、技术决策、人事决策还是商业决策？《财经》：都包括在内。曾毓群：那投入精力最多的就是技术路线决策。《财经》：能具体说说吗？曾毓群：就是应该选择哪条技术路径。比如说钠离子电池该不该开发，固态电池该不该推进？这是一个非常痛苦且纠结的过程。因为投入非常大。宁德时代正在思考人类
曾毓群谈业务布局：所有扩张均在能力范围内，核心是技术实力
来源| 财经杂志 文|《财经》研究员 尹路 编辑|马克 “我们在思考人类新能源事业的四梁八柱在哪里？哪些是关键点，关键点怎么做到人无我有，人有我优？” 宁德时代(387.770, -11.73, -2.94%)正试图从电池公司变成新能源社会的基础设施公司。 作为全球动力电池头号生产商，2021年宁德时代就享有“宁王”称号，曾被多家车企吐槽为其打工。2025年，宁德时代在全球动力电池市场的份额攀升至39.2%。同年中国十几家自主品牌车企，全球份额合计不到30%，这导致双方盈利能力差距巨大。2025年宁德时代
曾毓群详解宁德时代微电网进展：从电池巨头到零碳科技基石
编者按：近期，《财经》杂志执行主编马克造访宁德时代 (388.470, -11.03, -2.76%) 总部，与董事长曾毓群展开深度对话。 《财经》：宁德时代在东营布局的独立微电网试点项目，目前是否达成了既定目标？ 曾毓群：现阶段推进十分顺利。 《财经》：该项目是否具备脱离主网独立运行的能力？ 曾毓群：我们正朝此方向努力，但完全实现的时机尚未成熟。 以下为报道实录，源自财经杂志 “我们一直在审视人类新能源事业的根基何在？关键节点有哪些？如何做到人无我有，人有我优？” 宁德时代正致力从单纯的电池制造商转型为
视频|曾毓群：宁德时代营收不设内外比例，随市场而动如游牧民族
编者按：近日，曾毓群被问到，对于宁德时代 (387.250, -12.25, -3.07%) 未来营收的构成比例是否有预设构想，例如国内与国际市场各占几成？对此，曾毓群回应道：“并无特定构想，客户需求在哪，我们就在哪。企业必然追随市场步伐，宛如逐水草而居的游牧部落。有人提议由我来定义客户，但这在长期来看并非易事。核心在于为客户创造价值，凭借我们的产品、技术、服务及解决方案，赋能（enable）客户，助其盈利并提升品牌影响力。这才构成了良性的共生生态。” 以下为报道全文 对话曾毓群：宁德时代正经历质变 来源
圣泉集团：秸秆变身 AI 算力新引擎
圣泉集团：源自秸秆的涨停奇迹与五十七载老牌征程6 月 9 日，圣泉集团股价封死涨停，报收 54.64 元，单日成交金额达 15.67 亿元，换手率为 11.62%，主力资金净流入额高达 1.38 亿元。此次涨停并非偶然。回顾过去三个月，其股价由 35 元稳步攀升至 55 元，区间涨幅逾 55%；拉长至一年前，2025 年 6 月时股价尚在 20 元上下徘徊；若追溯十年，2015 年它还在新三板挂牌，市值不足 30 亿元。从新三板迈向主板，市值从 20 亿跃升至 450 亿，圣泉集团走出了一条稳健而漫长的道
理想蔚来悬架之争：友商变对手
炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！来源：达摩财经出品|达摩财经理想汽车（2015.HK）和蔚来（9866.HK），围绕汽车底盘打起了口水仗。事件起源于6月5日，当天上午，理想汽车官方小程序发布了一则视频，对理想L9 Livis和蔚来ES9在波浪路面上的悬架表现进行了对比。视频内容显示，理想L9 Livis和蔚来ES9在同一段波浪路面上，分别采用最硬、最软两种悬架模式进行行驶测试。从视频表现来看，理想L9 Livis行驶更为平稳，而蔚来ES9颠簸明显。虽然该视频发布后很
美方将比亚迪蔚来列入涉军清单 两家公司相继发声澄清
6月9日，比亚迪发布声明指出，公司注意到美国国防部已将公司列入中国军工企业名单。由于公司既非中国军工企业，也非中国国防工业的军民融合企业，公司认为将公司列入该名单并无正当理由。该清单并非制裁名单，被列入不会影响公司正常开展业务，不会影响公司与任何人（美国国防部除外）进行业务往来；与该清单相关的美国政府采购限制不会影响公司的业务，且该清单并未限制进行公司证券交易。 同日，蔚来也发布声明称，公司关注到美国国防部将本公司列入其"中国军事企业"清单（CMC清单）。蔚来相信，被列入CMC清单缺乏正当依据，因为蔚来既
电车全面领先 油车时代终结
快科技6月9日报告，根据懂车帝最新公布的2026年5月全国乘用车零售销量数据，前十大畅销车型均为新能源汽车，传统燃油车已无缘榜单。 从排名看，吉利星愿以38751台的成绩夺冠，特斯拉Model Y以28911台排名第二，小米SU7、零跑A10、理想i6分别位列第三至第五。纯电、增程式、插电混动车型三分天下，燃油车型彻底退出前十榜单。 第六至第十名则由Model 3、五菱宏光MINIEV、问界M6、元UP、钛7 PHEV占据。这十款车型中，纯电、增程式、插混动力各占一席，涵盖从微型车到中大型SUV的广泛市场
传承开启新篇章！张正萍接任赛力斯汽车掌门人：力推与华为战略合作
科技媒体6月9日综合讯，据相关披露，赛力斯汽车有限公司于6月5日完成工商登记变更，企业创始人张兴海不再担任董事长职务，由其子张正萍接棒。 原监事会主席申薇、监事刘德林、胡佳及董事张艺泷退出管理层，何利扬由董事晋升为副董事长，陈业君、王平、周林三人新增为董事。 公开资料显示，张正萍在赛力斯与华为的跨界联合中发挥了核心作用。2016年，他在美国硅谷创立了专注新能源汽车研发的SERES美国公司；2017年返回国内创立赛力斯汽车有限公司，将业务重心转至国内市场。 2021年，他参与并推动了与华为的战略业务合作，联
张正萍接任赛力斯汽车董事长，继承父业继续深耕新能源汽车领域
科技媒体 6 月 9 日报道，赛力斯汽车有限公司在 6 月 5 日完成企业登记变更，企业创始人张兴海不再担任董事长职务，由其子张正萍接棒出任新任董事长。 与此同时，该公司原监事会主席申薇、监事刘德林、胡佳以及董事张艺泷均退出管理团队，赛力斯汽车总裁何利扬从董事晋升为副董事长，陈业君、王平、周林三位新成员加入董事会。 资料显示，赛力斯汽车有限公司创立于 2012 年 9 月，属于上市公司赛力斯集团旗下控股子公司，2016 年在美国加州硅谷建立了全资子公司 SERES。公司现有员工超过一万人，掌握超过 100
王传福谈比亚迪价值被低估：二代刀片电池产能成关键瓶颈
新浪科技讯 6月9日下午消息，比亚迪(91.890, 0.70, 0.77%)今日举行2025年度股东会，比亚迪董事长王传福等高管出席。 针对比亚迪股价和市值被市场低估的质疑，王传福回应称，感谢股东们的信任与支持，充分理解投资者对股价表现的关注，呼吁大家保持对比亚迪的信心，坚持价值投资理念。 他坦言，目前制约比亚迪销量增长的核心障碍在于二代刀片电池产能爬坡进度，公司正全力推进生产攻坚。2026年销售表现将主要受电池产量影响，待2027年电池产能实现大规模释放后，将同步推动国内和海外市场的全面发力，业绩增长