奕境汽车推出「天穹智盾」安全系统，全面覆盖六维防护
几乎所有汽车发布会都会强调安全是最大的豪华，但真正以此为主题召开专场发布会的并不多，奕境汽车却这样做了。 7 月 2 日，奕境汽车首次公开了其安全架构「天穹智盾」，并在央视新闻的《超凡一步 | 中国汽车新跨越》大型特别直播中亮相。该架构与华为乾崑智驾 ADS 5 深度整合，涵盖智驾安全、主动安全、被动安全、电池安全、营救安全和健康安全六大领域，旨在将新能源车的安全能力从单一的碰撞防护，拓展到事前预警、事中保护和事后救援的完整链条。 在智能汽车的发展进程中，安全的内涵正在演变。以往，用户更侧重车辆在事故后的
奕境曾清林：安全与效率平衡是智能驾驶的核心
IT之家 6 月 30 日消息，第一财经日报今日发文探讨了“忽视安全谈智驾毫无意义”这一主题。奕境汽车品牌总经理曾清林随后分享了自己的见解。 曾清林指出，安全是智能驾驶存在的“基本门槛”，便捷才是智驾的终极目标。如果一套智驾系统不安全，根本没有资格上车；但如果它只追求安全却过于保守（比如全程低速、永远与前车保持100米距离），那只能算作“障碍物”，而非“智驾”。优秀的智驾系统必须在“绝对安全”与“通行效率”之间找到动态平衡。 他还透露了一个大胆计划：奕境决定两天后邀请中央电视台参与公开测试，启动华为乾崑智
车企担保非长久，智驾出险谁来赔
在比亚迪推出“城市领航安全兜底”服务后，6月22日，华为引望也宣布了“ADS辅助驾驶无忧权益”。不到一个月，这两家头部车企相继承诺为智能辅助驾驶提供“兜底”保障，为“智驾出事谁负责”这一老问题给出了新答案。然而，车企这种“拍胸脯”式的承诺，终究不是解决问题的长久之策。若想给车主提供真正可靠的智驾保障，还需建立统一规范、多方协作的风险共担机制。 当智驾场景发生事故时，责任究竟在于驾驶人的操作失误，还是系统本身的缺陷？随着智能驾驶技术的不断升级，人车之间的责任界限日益模糊，事故责任归属不再像过去那样明确，驾驶
余承东公布华为ADS安全成绩单：主动避免碰撞447万次 智驾安全系数领先人驾4.66倍
快科技6月25日晚间消息，鸿蒙智行尊界品牌盛典暨尊界S800 Grand Design典藏大观发布会正式拉开帷幕。华为常务董事、终端BG董事长余承东现场公布了鸿蒙智行及华为ADS的最新安全数据。余承东指出，鸿蒙智行由华为终端公司主导，将华为三十余年在ICT领域沉淀的通信技术、汽车技术以及终端To C能力进行全面赋能。目前华为已携手中国五大车企推出五个界品牌，相关产品相继面市。回顾过去51个月，鸿蒙智行累计交付143万辆车，稳居中国新势力品牌交付增速榜首。在安全领域，余承东再次强调“安全才是最大的豪华”理念
华为坚持激光雷达战略的背后逻辑
【TechWeb】智能驾驶领域，纯视觉与激光雷达的路线之争从未休战。如今，行业已形成泾渭分明的两大阵营：一边是以特斯拉为首的“纯视觉派”，另一边则是以华为为代表、坚持多传感器融合并死守激光雷达的“实用派”。 余承东的底气：不求接近人眼，但求超越人眼 为何华为无视行业纯视觉风潮，坚守激光雷达？余承东给出了明确答案：技术思路的根本差异。 他表示，特斯拉等厂商选择纯视觉，初衷是做出接近人眼感知的安全能力；但华为的目标完全不同——要做的是实现远超普通人眼视觉上限的安全冗余。 余承东曾多次直言，纯视觉方案天生存在短