升级后续航缩水？深扒新能源车“锁电”内幕

近日多位车主反馈，其驾驶的新能源汽车在使用数年后，经历 OTA（远程在线升级）更新后，标称 500 公里的续航里程实际竟不足 300 公里，快充耗时也由 40 分钟延长至 70 分钟。

业内将此类现象称为“锁电”，即车企在未充分告知用户的前提下，借系统升级之名修改电池管理策略，通过软件手段限制充电阈值与放电功率。厂商虽辩称此举旨在优化电池性能、规避自燃隐患，但客观上确实导致续航与动力下降，损害了用户体验。记者检索黑猫投诉 【下载黑猫投诉客户端】 等平台数据发现，近期关于“锁电”的投诉量呈爆发式增长。

早前有传闻称，8 家车企因涉“锁电”被约谈、3 家被立案。对此，中国汽车工业协会正式辟谣，指出该消息毫无官方依据，严重失实。中汽协同时强调，新能源企业在完善电池管理系统时，务必确保信息透明，切实保障消费者的知情权与选择权，并构建高效的售后沟通机制，妥善应对各类诉求。那么，当安全焦虑与用户权益发生碰撞，远程“锁电”究竟算是合理的技术调控吗？

近期网络上关于“锁电”的投诉声浪高涨，众多车主反映爱车在系统更新后续航大幅缩水。车主王先生便怀疑自己的车辆遭遇了“锁电”。

王先生表示：为何断定是“锁电”？去年二月官方推送了 OTA 升级包。升级前，电池最少能充入一百多度电；升级后，充电量大打折扣，上限仅八十多度。升级前续航约 450 至 480 公里，升级后普遍跌破 400 公里，落差显著。经 4S 店检测，电池健康度仍高达 95%，那消失的十几度电究竟去向何方？

“锁电”技术是否确有其事？车企又是如何达成远程操控的？

国际智能运载科技协会秘书长、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔指出，“锁电”通常表现为两种形态：一是调整动力电池管理参数，使充电未满即停，或放电至剩余 20%、15% 时即显示电量为零导致无法行驶；二是人为调低充电电流。前者意在延长寿命、降低自燃风险，后者虽能提升安全性，却牺牲了充电效率与车辆性能。这些操作统称为“锁电”。

车主王先生坦言，若为安全考量调整电池尚可理解，但升级前理应明确告知能效与续航将受损。升级提示仅称“优化管理系统，提升稳定性与能耗表现”，谁料竟是“锁电”。若事先明示后果，消费者还会选择升级吗？

车企未经同意或以“优化”为名擅自修改参数，法律层面是否站得住脚？

中国政法大学教授、可持续交通创新中心研究员郑飞分析，此类行为或触犯多项法律。民法层面，车辆交付即归车主所有，他人无权擅动；消法层面，侵犯了消费者的知情权与自主选择权，用户有权知晓真相并决定是否接受服务；个保法层面，车辆运行数据关乎个人隐私，未获授权擅自篡改亦涉嫌侵权。

既然易引纠纷，车企为何仍愿冒口碑与法律双重风险去“锁电”？

张翔认为，“锁电”对车企而言可谓一举多得：既减少事故、维护品牌，又能变相压缩质保支出。

张翔详解道：首要目的是降低自燃爆炸等安全事故频次，避免冲击品牌声誉；其次，通过限制充满电或使用小电流充电，可显著延长电池寿命。鉴于多家车企承诺“终身免费换电池”，“锁电”能大幅降低维保与质保成本，为企业减负。

此外，张翔补充，OTA 远程“锁电”的参数存储于车企后台，普通车主极难自行验证。

张翔指出，“锁电”依托车联网或 5G 技术自动完成。新能源车数据均存于车企私有云，仅特定专业人员有权读取，属核心机密。因此，车主想要鉴定是否被“锁电”难度极大。

今年 3 月，工信部联合市场监管总局发布《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》，提出 OTA“四大禁令”：严禁“锁电”降配、严禁静默强制升级、严禁掩盖缺陷逃避召回、全量备案接受监督，直接否定了借“安全优化”之名行“锁电”之实的合法性。

若消费者怀疑爱车被“锁电”，该如何维权？郑飞建议：先取证，再投诉或诉讼。

郑飞具体建议：若怀疑被远程“锁电”，首要步骤是在车机设置中关闭 OTA 自动升级，改为手动确认，以防静默升级。同时需系统性留存证据，如截图保存软件版本、电池容量、续航里程及充电功率等数据。条件允许时，可借助专业设备或委托第三方检测。

随后可通过 12315 平台投诉，请求市场监管部门介入调查，或向工信部渠道反映。必要时可诉诸法律，依据《消费者权益保护法》和《民法典》要求恢复原状并索赔。

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