线控底盘供应商拿森科技冲刺港股上市：卷入博世专利纠纷被索5000万 专利挑战未获认可 研发开支连年递减 利润率仅为同业均值一半
来源：新浪财经上市公司研究院 作者：渚 4月29日，拿森智能科技（浙江）股份有限公司（以下简称"拿森科技"或"公司"）向联交所主板提交上市申请，海通国际及中银国际担任联席保荐人。 拿森科技虽然实现收入高速增长，但过度依赖少数几家汽车制造商，议价能力受限，产品毛利率仅达到同行业公司的约二分之一，盈利水平明显落后。此外，公司研发费用持续缩减，线控转向技术商业化进程明显滞后，在多家车企纷纷自主研发、市场竞争日趋白热化的背景下，公司能否维持技术壁垒尚存疑问。 同时，拿森科技遭受博世五项专利侵权起诉，累计被索赔50
从2026北京车展洞察智能驾驶的革新与突破
2026年被称为智能汽车的"AI元年"与"L3落地年"。业界关注点已从单一的电动化较量，全面转向"AI赋能+车路协同+舱驾融合"的深层智能化升级。今年迎来法规与技术的双重转折，高阶智能驾驶正由"选装配置"升级为"标准配置"。L3级商业化元年：随着工信部等部门的准入试点推进，L3级自动驾驶从封闭测试驶向公开道路。深圳等试点城市已启动"车路云一体化"应用，车企在责任归属明晰后，开始大规模推送L3功能。端到端(End-to-End)架构：大模型不再局限于"对话交流"，而是直接介入驾驶决策。基于VLA(视觉-语言
理想L9新款发布：自研马赫M100芯片加持，起售价45.98万元
理想汽车于5月16日正式推出了全新一代L9车型。该车提供Ultra版与Livis版两种配置，其中Ultra版售价为45.98万元，Livis版为50.98万元，预计5月17日开始交付。理想汽车创始人李想指出，自动驾驶代表了具身智能的前半部分，而通用人形机器人则是后半部分。全新L9是理想历经四年打造的成果，旨在赋予车辆和家庭以生命力，使其具备识别、理解和主动服务用户的能力。新款L9车身尺寸为长5255毫米、宽2000毫米、高1810毫米，轴距达3125毫米。该车采用UWB高精度近场雷达代替传统超声波雷达，取
800V与激光雷达普及后，车企2026还能怎么卷？
【TechWeb】大概就在一年前，800V高压快充和激光雷达还常被视作新能源车的进阶配置，甚至算是高端车型的"身份标识"，用来拉开与入门产品的差距。 那时，800V强调“充电不焦虑”，激光雷达则意味着“智驾不掉队”，是新能源车最关键的两块硬实力。 可到了2026年，这两项优势的稀缺性明显下降了，你去看看10万元级的通勤代步车，800V平台和激光雷达几乎已经成了标配。 问题也随之而来：当智驾的硬件底座越来越“白菜化”，当充电不再是焦虑点，车企接下来究竟还能靠什么继续较量？ AI大模型驱动的智
2026智能车新趋势：AI与L3的深度变革之年
2026年被视为智能汽车发展的关键节点，即“AI元年”与“L3落地之年”。行业竞争的核心已由单纯的电动化，全面升级为“AI赋能+车路协同+舱驾融合”的深度智能化阶段。今年构成了法规与技术双重突破的转折点，高阶智能驾驶正逐渐告别“选配”标签，迈向“标配”时代。L3级商业化正式开启：伴随工信部等部门的准入试点落地，L3自动驾驶正走出封闭测试场，驶入公开道路。以深圳为代表的试点城市已推行“车路云一体化”应用，在明确事故责任归属的前提下，车企正大规模部署L3功能。端到端(End-to-End)架构革新：大模型不再
理想L9 Livis首秀 定档5月15日上市
4月27日上午消息，2026北京车展期间，理想汽车旗下具身智能旗舰SUV——全新理想L9 Livis完成全球首秀，计划于5月15日正式上市并开启交付。理想MEGA、理想i8、理想i6、理想L6也同步在本届车展亮相。 理想L9 Livis车身长宽高为5255×2000×1810毫米，轴距3125毫米，并配备22寸大轮毂；外观设计上进一步做减法，采用UWB雷达替代超声波雷达，取消车身12个传感器开孔，整车呈现无瑕表面风格。 理想汽车耗时4年，推出专为全尺寸SUV打造的800V主动悬架，以及集线控转向、后轮转向