宜春时代主动撤回枧下窝矿区用地预审，锂矿开发格局生变
江西省自然资源厅于6月8日发布公告，当月，宜春时代新能源矿业有限公司提交了《建设项目用地预审与选址意见书》（编号：用字第3609002025XS0001571号）注销申请，依据相关法规，相关方面依法作出了注销决定。 宜春时代新能源矿业有限公司（以下简称"宜春时代"）为宁德时代(398.100, 3.25, 0.82%)的间接控股子公司，持有枧下窝锂矿的探矿权。根据江西省自然资源厅2025年12月17日公布的用地预审与选址行政许可信息，前述被注销意见书所涉及的项目，正是"江西省宜丰县圳口里-奉新县枧下窝锂矿
6月21日 【科技探索营】以科学与AI开启新能源奇妙之旅(13:50-16:30)
关于我们『一见研学』致力于为成都青少年打造工业与科技研学项目，带领孩子们踏上科技探索之路，使课堂知识转化为生动的直观感受，亲身体验科技的强大力量与创新的独特魅力，让科技为孩子的成长之路点亮明灯。活动流程13:50 签到、集合14:00 破冰与科学秀--6种奇妙发电方式14:40 实践探索--科学家式探索与创造15:20 学习新工具--人工智能15:45 动手实践--声控发明与创造16:30 总结延伸后签退基地介绍宁德时代新能源生活广场由宁德时代携手政府及汽车企业共同创建。作为高品质新能源生活方式的展示空间
易鸿智能冲刺港股上市：七成营收仰仗宁德时代 存货周转效率显著低于同业
5月29日，广州市易鸿智能装备股份有限公司（以下简称"易鸿智能"）正式向联交所主板递交上市申请，国泰君安融资与东方融资（香港）担任联席保荐人。相较数年前的融资估值水平，易鸿智能当前估值出现明显回落，多位早期投资者已选择退出，公司实际控制人还需履行历史对赌协议下的股份补偿义务。就在此次递交招股书前一个月，易鸿智能火速聘请了拥有国泰海通11年工作经历的涂志文，担任公司董秘、财务总监等多个核心职务，而国泰海通恰是本次IPO的联席保荐人之一。从业务结构来看，易鸿智能原有的视觉检测业务持续萎缩，目前主要依靠锂电装备
搭载82度磷酸铁锂，问界M6后驱版申报，或售24.98万起
快科技6月11日讯，工信部最新申报信息中，问界M6 EV后驱版本正式亮相。 新车外观设计延续在售款车型风格，呈现鲜明新能源特征，提供外置激光雷达及舱内激光视觉两套方案，预计分别对应Max与Pro+版本。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为4960/1985/1736毫米，轴距达2950毫米，定位为中大型五座SUV。 动力系统上，该车配备一台227千瓦后驱电机，由华为数字能源与赛力斯联合打造；电池组由原来的100度三元锂电池更换为82度磷酸铁锂电池，供应方为宁德时代与国轩高科。 关于定价，参考数据：同样搭载22
锂电电解液行业大单风云：永太新宙邦崛起，天赐材料能否重返核心圈？
来源 | 野马财经作者 | 方璐“宁王”一出手，业界为之震动！2026年6月，宁德时代(382.200, -6.30, -1.62%)（300750.SZ）连续发布两份长期采购协议，在电解液行业掀起波澜。6月7日，永太科技(22.200, 0.30, 1.37%)（002326.SZ）获得47万吨电解液采购大单；6月8日，新宙邦(75.600, 3.45, 4.78%)（300037.SZ）拿下30万吨订单。两份协议总计77万吨，对应770GWh锂电池产能——远超宁德时代2025年全年661GWh的出货量
理想 MEGA Home 新申报：内饰升级，激光雷达增至四颗
IT 之家 6 月 10 日讯，工信部今日公示第 408 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，理想 MEGA Home 已完成申报工作。 在车身尺寸上，这款车长宽高为 5355 mm × 1965 mm × 1850 mm，轴距长达 3300 mm，整备质量 2925 kg，最高时速可达 200 km/h。 该车核定载客（含驾驶员）7 人，采用 2/2/3 座椅布局，其中第二排座椅支持前后滑动，靠背无法折叠至坐垫，亦不可翻转；第三排座椅靠背可折叠至坐垫，不可前后滑动，但能整体向前翻转 85°。三排座椅处
通用汽车或弃用磷酸铁锂，转投富锂锰电池
专题：蹲完这一波？机构：新一轮行情有望在下半年启动 通用汽车电池技术主管透露，公司或许会放弃采用成本较低的铁基电池方案，而目前众多车企正利用该技术来削减电动车造价。 这家底特律车企曾对外宣称，计划研发磷酸铁锂（LFP）电池以供应未来电动车型，并拟定于 2027 年末在田纳西州的合资工厂投产此类电池。 然而，通用汽车电池负责人库尔特·凯尔蒂本周指出，公司正集中资源开发另一种电池化学体系——富锂锰电池（LMR）。据称，该电池在美国本土制造的成本与 LFP 相当，但在同等重量和体积下能存储更多电能。 凯尔蒂表示
通用汽车押注钠电新赛道，剑指 AI 数据中心储能
过去一年内，通用汽车 (83.76, -0.01, -0.01%) 不断向外传递明确信号，拟将新一代锰基电池投入量产，旨在打破中国在电动车及动力电池领域的垄断格局。 近日，通用汽车宣布进一步增加对下一代电池技术的资源投入，此次选择独辟蹊径，进军备受瞩目的 AI 数据中心储能领域。通用汽车于周二透露，其旗下风险投资部门已注资科罗拉多州的初创公司顶峰能源（Peak Energy），该企业专注于不含锂这一主流动力电池核心金属的钠离子电池组装业务。 通用汽车电池与可持续发展副总裁库尔特・凯尔蒂指出，双方将携手打造
曾毓群独家专访：固态电池大规模量产仍存技术瓶颈
编者按：近期《财经》杂志执行主编马克在宁德时代总部与曾毓群先生进行了一场深度对话。 大多数人预计2030年之前固态电池难以实现大规模商业应用。您如何看待这一观点？ 曾毓群：如何定义"大规模商业化"？这个概念需要首先明确。 《财经》：即能够大规模装载于车辆，例如达到百万级别的车辆装配固态电池。 曾毓群：达到百万辆级别的可能性较低。要实现这一目标，车辆必须足够经济实惠，这在性能与成本方面都会面临挑战。 《财经》：那么2030年之前无法实现商业化？ 曾毓群：我从不以时间作为衡量标准，而应以事件作为衡量标准。一项
宁德时代曾毓群谈业务扩张：从产业化迈向产业新能源化
来源| 财经杂志 文|《财经》研究员 尹路 编辑|马克 业务版图：从新能源普及到产业新能源转型 《财经》：不妨从宁德时代(388.500, -11.00, -2.75%)的业务版图切入。近年来，其业务版图持续扩张，覆盖乘用车与商用车、电动船舶及航空、电力电网及储能运营，甚至延伸至AI与机器人(16.140, 0.24, 1.51%)领域。这种扩张是基于顶层规划，还是受市场驱动的自发行为？ 曾毓群：我们的愿景是助力人类新能源事业迈向卓越，立志成为全球顶尖的创新科技企业。愿景与实力结合，应用场景自然广阔。无论
新能源基建热潮还能延续多久？曾毓群这样说
编者按：近期《财经》杂志执行主编马克在宁德时代(388.030, -11.47, -2.87%)总部与曾毓群先生进行了一场深度对话。 《财经》：从电池、汽车到充电网络，再到电网升级，全球新能源基础设施建设正迎来爆发期。但任何行业都有其周期性，您认为这波建设高峰还能延续多长时间？ 曾毓群：什么叫高峰？ 《财经》：比如动力电池过去五年全球复合增长率约40%，储能电池增速更高。当某个产业能连续多年保持两位数增长时，就意味着处于高峰期。 曾毓群：新能源汽车的市场渗透率，全球约20%，卡车可能还不到10%，船舶和飞
动力电池会步光伏后尘吗？宁德时代曾毓群这样说
编者按：近日《财经》杂志执行主编马克在宁德时代(388.200, -11.30, -2.83%)总部与曾毓群先生进行了一场深度对话。 动力电池会步光伏后尘吗？ 《财经》：新能源领域并非所有企业都一帆风顺。比如光伏产业，2025年财报陆续公布，普遍出现大幅亏损。您认为动力电池是否会重蹈光伏的覆辙？ 曾毓群：如果业界不够谨慎，确实存在这种风险。中国的光伏产业和光伏技术在全球仍处于领先地位，但最先进的技术为何无法带来盈利？根本原因在于知识产权保护薄弱，导致恶性竞争。新技术一旦问世，很快就会被转让给其他企业，后者
曾毓群：宁德时代的蜕变之路——从动力电池龙头到零碳科技巨头
来源| 财经杂志 文|《财经》研究员 尹路 编辑|马克 “我们在思考人类新能源事业的四梁八柱在哪里？哪些是关键点，关键点怎么做到人无我有，人有我优？” 宁德时代(388.700, -10.80, -2.70%)正试图从电池公司变成新能源社会的基础设施公司。 作为全球动力电池头号生产商，2021年宁德时代就享有“宁王”称号，曾被多家车企吐槽为其打工。2025年，宁德时代在全球动力电池市场的份额攀升至39.2%。同年中国十几家自主品牌车企，全球份额合计不到30%，这导致双方盈利能力差距巨大。2025年宁德时代
曾毓群谈宁德时代：不参与价格战背后的竞争逻辑
编者按：近期《财经》杂志执行主编马克在宁德时代(388.740, -10.76, -2.69%)总部与曾毓群先生进行了一场深度对话。 《财经》：宁德时代一家占据了近40%的全球市场份额，因此只要宁德时代不发动价格战，整个行业就不太容易陷入价格战。 曾毓群：我们不参与价格战，但其他企业一直在打价格战。他们的产品性能只有宁德时代的百分之六七十，价格却比宁德时代低百分之十几到二十。 以下是报道全文，内容来源财经杂志 “我们在思考人类新能源事业的核心支柱在哪里？哪些是关键节点，关键节点如何做到人无我有、人有我优？
曾毓群论企业竞争之道：硅谷创新与欧洲福利难以兼顾
编者按：近期，曾毓群被问及，全球化进程中，是否忧虑教会徒弟饿死师傅的问题。曾毓群表示，若师傅停滞不前、不求进取，或许会出现这种情况。我来举一个反面例子：欧洲在燃油车时代，其发动机技术水准极高，欧2、欧3标准，也就是我们所说的国2、国3，都是跟随欧洲制定的。欧洲教了中国多少年？几十年。最终发动机技术仍是欧洲领先，并未出现教会徒弟饿死师傅的情况，欧洲汽车反而售价最高。内燃机路线欧洲已做得极为出色，优势明显，且持续精进。我们同样如此，在电池路线上，我们的技术极具优势，期望能一直保持下去。 以下是报道全文 对话曾