华为李文广：L4级自动驾驶不能只靠纯视觉方案
快科技7月8日消息，近日，华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广接受媒体“电动星球”专访时，就自动驾驶技术路线分歧发表看法。 针对引发广泛讨论的“纯视觉方案能否实现L4级自动驾驶”问题，李文广明确表示不看好。 他指出，纯视觉方案在夜间低光照、强光逆光、雨天镜头被污染等特殊场景下，存在天然的信息获取缺陷，某些障碍物根本无法被有效识别。 华为通过大量实际测试验证了这一问题，从安全底线考虑，必须配合激光雷达等多元传感器进行融合感知，才能满足高阶自动驾驶的可靠性需求。 与此同时他也表示，这并不意味着完全否定纯视觉路
华为乾崑智驾主动避险实测：累计行驶里程已超350亿公里
消息显示，华为乾崑智能汽车解决方案近日公布了乾崑智驾主动避险实测视频，并公布了相关数据：截至5月31日，已累计完成114.7亿公里真实道路行驶里程。 与此同时，官网最新数据显示，乾崑智驾累计辅助驾驶里程已突破120亿公里，保持稳健增长态势。配备乾崑智驾系统的车辆累计总行驶里程已达354亿公里。 在5月举办的鸿蒙智行问界M9系列新品发布会上，华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东阐述了华为乾崑智驾选择多传感器融合感知技术路线的原因。他指出，纯视觉方案的目标是模拟人眼视觉能力，而华为的追求
李文广：纯视觉难破极端场景，L4 落地尚远
快科技5月22日讯，第十三届智能网联汽车技术年会于上海国际汽车城隆重召开。在全体大会环节，引望智能驾驶产品线总裁李文广发表了题为“安全为本，走向自动驾驶的发展探讨”的主题演讲。 李文广指出，当前智能网联汽车正经历从“人机共驾”向高阶自动驾驶跨越的艰难阶段，华为凭借超过111亿公里的智驾里程大数据，树立了新的安全标杆： 其最新ADS版本已将严重事故频率降低至每720万公里一次，安全性较人工驾驶提升4.37倍；而纯无人园区VPD（代客泊车）商用运行一年多，安全表现更是人工泊车的30倍。 不过，人机共驾数据优异
为何AI在垃圾分类上更胜一筹
为何AI在垃圾分类上更胜一筹99%的精准度，乍听像营销话术。但若你知晓人类在此事上的频频失误，便会领悟，这数字背后折射出一个更深层的谜题：究竟为何唯独在分拣垃圾时，AI能远超人类表现？先抛出一个略显尴尬的实情。即便在垃圾分类执行最严苛的都市，人工分拣的合格率仅徘徊在六成至七成五之间。这并非源于态度敷衍，而是任务本身极具挑战——湿巾究竟属湿垃圾还是干垃圾？外卖餐盒是否需要彻底清洗？电池混入该如何处置？规则繁复，例外频发，而人类的专注力终究有限。一个被忽视的认知挑战垃圾分类之难，非因规矩繁多，而是因其属于需持
AI LOOK守护视障者顺畅出行
近日，山东朱葛机器人有限公司董事长朱清毅完成长途奔波后，回到坐落在山东烟台的公司总部。过去几个月里，他在北京、上海、深圳、杭州等多地穿梭，围绕参展推介与合作对接展开交流，累计行程上万公里。“这趟路程远、时间也久，对我这样的视力障碍者来说压力不小，但AI LOOK机器人全程陪伴，帮我解决了很多实际难题。”朱清毅向记者表示。 朱清毅所说的AI LOOK机器人，是他与研发团队针对陌生环境中视障人士常见的生活与出行困扰所做的方案升级：通过攻克全自主导盲相关技术，打造出的盲人助理机器人。 “长期以来，国内导盲辅助领