小鹏汽车午后走强近4% 拟加速全球制造布局
小鹏汽车-W（09868）午后股价攀升3.70%，最新报64.40港元，成交量达8.66亿港元。据媒体消息，小鹏汽车CEO何小鹏透露，企业正在与国外车企探讨合作可能性。当前，小鹏汽车致力于将其辅助驾驶技术推向国际市场，并拓展海外制造业务。同时，小鹏汽车称其在海外市场的表现优于预期，特别是在法国和德国，订单量已超越现有产能。公司打算自2026年开始扩充海外制造规模，通过改造既有厂房及增设新生产线来推进扩张，欧洲、东南亚和拉美均被列为潜在目标区域。
何小鹏谈物理AI：将重塑众多职业，智能驾驶简化出行，机器人解放人类休闲时光
聚焦：2026北京国际车展新浪科技快讯 4月24日午间报道，2026北京车展今日启幕，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏接受媒体采访。谈及AI演进，何小鹏指出，近三年中美及全球数字AI领域发生深刻变革。数字AI正重塑虚拟世界，主要冲击程序员与内容创作者，而物理AI将颠覆众多职业形态，使生活更便捷，例如智能辅助驾驶简化驾驶流程，未来或替代大量基础岗位。他展望，物理AI将率先于汽车领域革新司机职业，随后通过机器人技术渗透商业、工业及家庭场景，为人们创造更多居家休憩时光；飞行汽车亦将提供安全高效的出行方案。这正是小鹏
何小鹏谈自动驾驶：L3未脱离辅助范畴，行业现L2直通L4趋势
据新浪科技报道，4月24日午间消息，2026北京国际车展今日启幕，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏接受了媒体采访。针对自动驾驶跳过L3阶段的观点，何小鹏指出，L2、L3、L4属于技术分级而非商业分级。若直接将技术分级用于工程落地和商业推广，将面临巨大挑战。在他看来，智能驾驶辅助的核心使命是提升出行的安全性与便捷性。L2是辅助驾驶，L4是无人驾驶，二者之间并无真正的中间状态——L3本质上仍是高级辅助，未脱离"辅助"本质。综合技术、安全及法规等多重因素，全球汽车产业正呈现出从L2直接向L4跃迁的趋势，但L4何时能
何小鹏阐述小鹏汽车战略调整：放缓新车迭代，深化OTA能力
专题：2026北京国际车展 新浪科技讯 4月24日中午消息，2026北京车展今日开幕，小鹏集团董事长、CEO何小鹏与媒体进行了交流。 谈及当前汽车行业盛行的频繁推新车的策略，何小鹏指出，小鹏汽车目前正采取一项关键措施，即在中国及全球范围内放缓新产品的更新换代节奏。其次，公司未来将更侧重于通过软件层面的OTA远程升级来增强产品性能，这一工作已在推进中。第三，他对小鹏汽车的平均售价和盈利能力的逐步提升抱有信心。 “实际上，从前年底开始，我们就在探索如何建立更稳健的商业模型。唯有如此，才能确保持续的研发投入，从
何小鹏：机器人产业规模增速将超新能源汽车，明年门店10%销售由机器人完成
专题：2026北京国际车展 新浪科技4月24日中午报道，2026北京车展今日正式启幕，小鹏集团董事长兼CEO何小鹏接受了媒体采访。 在谈及机器人业务时，何小鹏指出，小鹏汽车始于2019年，而人形机器人计划在2026年底量产，2027年开启全年商业化销售，预计首年业绩将超越2019年的小鹏汽车。现阶段多数机器人尚未完全体现“辅助人类”的核心价值，但明年起，少数能真正服务生活的机器人将迎来量产。 “我认为机器人实现量产后，其成长速度及规模扩张将超越新能源汽车在中国的发展轨迹——2014至2019年是新能源车快
何小鹏：飞行汽车获七千单，人形机器人IRON今年量产
专题：2026北京国际车展 4月24日晨间讯息，2026北京车展今日启幕，小鹏汽车CEO何小鹏在发布会上发表了演讲。 他强调，小鹏集团以AI汽车、飞行汽车、AI机器人作为三大载体，引领物理AI时代的出行变革，促进行业从“汽车搭载AI”向“AI定义汽车”转变。这一跨越标志着中国汽车行业的关键节点，小鹏集团也借此完成了从“小鹏汽车”到“小鹏集团”的升级，正式开启物理AI新篇章。 他透露，飞行汽车“陆地航母”已接到7000台订单，预计今年就能量产；同时，极具仿真度的人形机器人IRON也一同亮相，同样计划在今年实
何小鹏称智能驾驶成购车核心要素，第二代VLA强势驱动销量上涨
专题：2026北京国际汽车展览会新浪科技讯 4月24日上午消息，2026北京车展今日拉开帷幕，在小鹏汽车新品发布会上，小鹏汽车董事长、首席执行官何小鹏发表主旨演讲。他指出，小鹏第二代VLA自今年3月启动全面推送以来，受到市场热烈反响。目前，消费者关注的焦点，已从“是否选用智驾”转向“哪款智驾更出色”，这说明智能驾驶已经从“尝鲜功能”升级为能左右消费者购车决策的核心要素。发布会上，小鹏汽车发布首份第二代VLA智能驾驶研究报告。报告指出，第二代VLA推动智能驾驶由“附加优势”转变为“必备配置”。3月份小鹏Ul
4月24日中概股整体下挫 小鹏汽车跌幅超6%，新东方跌近6%
4月24日热门中概股普遍下跌，纳斯达克(24438.5042, -219.06, -0.89%)中国金龙指数（HXC）收跌2.47%。 上涨个股（按市值从高到低）：中华电信(43.18, 0.03, 0.07%)涨0.06%，华住酒店集团(52.09, 0.03, 0.06%)涨0.06%，万国数据涨0.23%，WSP控股涨1.43%，慧荣科技(142, 0.05, 0.04%)涨0.04%。 下跌个股（按市值从高到低）：台积电(382.66, -4.78, -1.23%)跌1.25%，阿里(131.7,
岚图卢放力挺华为靳玉志：L3级智能驾驶是发展必经之路
IT之家 4 月 22 日消息，岚图汽车旗下全新大型 SUV“泰山 X8”今日开启预售，该车首搭华为全新一代 896 线四激光雷达，预售 30.29 万元起。 岚图汽车董事长卢放在今日的媒体沟通会上表示：“我个人坚定地认为，走向更高阶的智能驾驶能力，经历 L3 级别的阶段是需要的。我觉得事物的演化需要一个转变的过渡阶段，这是为了对未来社会运转负责任、对未来交通安全负责任，经历 L3 级别是必要的。” 在此之前，业界对于智驾是否应跳过 L3 这一“过渡阶段”一直处于争议之中。例如 4 月 11 日，华为智能
大众汽车今秋起将在华车型部署语音AI系统
核心要点 德国汽车巨头大众汽车(11.96, 0.00, 0.00%)宣布，将为中国市场车型搭载语音人工智能控制系统。 大众周二表示，自今年下半年起，基于大众中国车载系统打造的所有车型，均将配备智能语音 AI 助手，用户可通过语音指令操控车辆各项功能。 “汽车应当像一位伙伴。” 大众中国首席技术官托马斯・乌尔布里希接受 CNBC 记者尹恩熙采访时表示。 他称，大众车载 AI 助手将整合腾讯、阿里巴巴、百度等企业的技术，打造出具备 “个性”、能够预判驾驶员需求的智能工具。 该人工智能采用本地化训练的大语言模
何小鹏谈智驾路径：L2直通L4最安全
行业呈现百家争鸣的局面值得肯定，我同样支持多种技术路径并行推进。但归根结底，核心在于如何保障安全性，如何将百公里人工干预频次降至千公里乃至万公里级别，从而切实提升用户驾乘感受。4月16日，小鹏汽车董事长CEO何小鹏在受访于澎湃新闻等媒体时，针对近期引发热议的自动驾驶发展路径争议作出了上述表态。近期，华为高级副总裁、引望智能CEO靳玉志公开表示，L3级是通往L4、L5完全自动驾驶的必经之路，无法跨越。而小鹏、特斯拉、百度等企业及欧阳明高等专家此前一直倡导直攻L4级，"是否应跳过L3"的议题再次激起业界广泛讨
AI要闻:苹果Siri团队大举AI化/李想炮轰非科班出身/小鹏GX预售40万起
01据外媒披露，苹果近日启动了针对 Siri 团队的人工智能编程特训营，计划安排近 200 名工程师参与为期数周的专项训练。此次训练营的核心宗旨在于帮助开发者熟练运用 AI 辅助编程工具，伴随着 OpenAI Codex、Claude Code 等工具的日益普及，传统软件开发模式正经历深刻变革，苹果内部的 Xcode 26.3 也已加入对 Agentic Coding 工具的支持功能，这表明苹果期望通过 AI 工具来提升 Siri 的研发效率，压缩迭代周期，尽快弥补与竞争对手之间的技术落差。训练结束后，S
小鹏股价早盘飙升4% 全新旗舰SUV GX开启预售
小鹏汽车（70.35, 2.70, 3.99%）早盘交易中涨幅超过4%，截至发稿，股价上涨4.36%，报70.60港元，成交额为4.81亿港元。 4月15日，小鹏汽车旗下首款全尺寸旗舰SUV——小鹏GX正式亮相并开启预售，新车提供纯电和超级增程两种版本，预售价定为39.98万元。其中，小鹏GX纯电版四驱续航高达750公里；超级增程版纯电续航430公里，综合续航里程达到1585公里。 申万宏源(2.89, 0.03, 1.05%)此前分析认为，小鹏新车矩阵的全面扩容有望推高销量中枢。二季度上市的GX车型将搭
何小鹏解析蔚小理格局：高端市场自主品牌需提升，良性竞合促行业繁荣
新浪科技4月15日晚讯，小鹏GX技术发布会结束后，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏，以及小鹏集团平台产品矩阵负责人吴安飞，与在场媒体进行了交流。 在早前举办的2026智能电动汽车发展高层论坛上，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌曾对“蔚小理”这一称谓发表见解。李斌认为，“我们几家之间的直接竞争其实有限。因为蔚小理三家在整个汽车行业的份额合计大约只有5%到6%，体量仍然较小，未来还需持续奋进。” 针对这一话题，何小鹏回应称，蔚小理三家共同的愿望是携手将整个市场蛋糕做大。他指出，十年前中国自主汽车品牌在国内市场的
何小鹏：大型车市场潜力可期，小鹏GX剑指销量前三
新浪科技讯 4月15日晚，在小鹏GX技术发布会结束后，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏与小鹏集团平台产品矩阵总经理吴安飞共同接受了媒体采访。何小鹏表示，小鹏GX作为品牌首款全尺寸旗舰SUV，销量目标锁定行业前三甲。谈及大车市场，他指出，过去国内消费者不选购大车，主因是价格高、道路及停车位狭窄、驾驶体验不佳。后两个问题正逐步改善，预计中国大车市场规模将稳步提升。他举例道："欧洲大车为何少见？因为当地道路建于50至150年前，我在欧洲驾驶小鹏G9数日，多次发生剐蹭，几乎难以避免。"