Andy730_AI基础设施产业日报(20260619)
目录AMD强调坚守FP64计算，将发MI430X芯片亚马逊商谈直销Trainium芯片，切入第三方数据中心领域Cerebras于Cerebras Inference上线Gemma 4，推理速率突破1500词元/秒三星推进美泰勒晶圆厂设备进场，拟2027年量产2纳米工艺Kioxia发布CD9P-R固态硬盘评测，4K随机读取延迟仅30微秒阿里云日本启用第五座数据中心，强化海外AI基建版图Meta携手Crusoe达成1.6GW产能合约，发力德州与密苏里州数据中心建设Google DeepMind推出AI控制路线
存储芯片价格失控：一张扩展卡售价超越三台游戏主机
存储芯片价格飙升的离谱局面，再次刷新了消费者的认知。 本周，闪迪（SanDisk）推出了一款经过索尼官方认证的SSD配件，专门用于扩充PlayStation 5的存储空间。 然而这款配件的定价却令人瞠目结舌——竟然远超它所服务的主机本身。 闪迪官网数据显示，8TB版本的固态硬盘定价3699.99美元（约合人民币2.5万元），促销价也要2959.99美元。 与之形成鲜明对比的是，索尼当前性能最强的游戏主机PlayStation 5 Pro，在今年4月因内存成本上涨后的售价仅为899美元，而且自带2TB存储空
人工智能赋能电子铜箔市场：高端产品需求与价格双增长分析
摘要：人工智能服务器升级推动印刷电路板向高端方向发展，HVLP、载体等高端铜箔需求急剧增长，海外主要厂商产能有限，供应持续紧张。新能源汽车和储能市场的快速发展刺激锂电铜箔需求稳步攀升，行业中新增产能相对不足，供需关系逐步收紧。锂电铜箔加工费用自低点开始回升，企业盈利能力持续改善。当前高端铜箔的关键设备存在产能瓶颈，国内制造商正加快产品认证与规模化生产，同时产品向更薄、更高强度方向升级，以适配固态电池等新兴应用领域。行业仍面临竞争加剧、原材料波动、技术迭代等风险因素。本报告共计：50页，受篇幅限制，仅展示部
市值千亿级别企业，上半年利润有望翻番增长
6月15日晚，亿纬锂能(58.770, 1.10, 1.91%)（维权）披露半年度业绩预告，预计今年上半年实现归属于上市公司股东的净利润为31.3亿元至33.71亿元，较去年同期增长95%至110%；扣除非经常性损益后的净利润为24.3亿元至26亿元，同比增长110%至125%。 Wind数据显示，6月15日，亿纬锂能收盘价58.77元/股，涨幅1.91%，当前总市值为1277亿元。 亿纬锂能长期专注于消费电池、动力电池、储能电池三大核心业务领域。近日，亿纬锂能储能业务负责人向中国证券报记者透露：“公司储
强势封板！恒尚节能拟跨界并购半导体，明日停牌
【导读】恒尚节能(12.940, 1.18, 10.03%)计划并购金胜电子，将于明日开始停牌 中国基金报记者 忆山 6 月 15 日，恒尚节能发布通告称，公司正筹备通过发行股份结合现金支付的手段，收购深圳市金胜电子科技有限公司（简称“金胜电子”）的控股权，并同步募集配套资金。公司股票自 2026 年 6 月 16 日起暂停交易，预计停盘时长不超 10 个交易日。 公开信息显示，金胜电子创立于 2007 年，注册资金为 2895.22 万元，深耕固态存储领域的研产销一体化，旗下拥有 KingSpec 金胜
储能市场持续升温 机构预测碳酸锂行业拐点或提前
财联社消息 联合国贸易与发展会议公布的《6月全球贸易动态报告》指出，2024年至2040年间，全球锂需求量预计将大幅增长353%，石墨需求量预计增长131%。 申万宏源(4.680, 0.15, 3.31%)分析认为，在储能需求强劲增长带动下，碳酸锂行业的转折点可能提前来临。从需求端来看，新能源汽车市场保持旺盛态势，储能领域高速发展，为锂资源需求提供坚实基础。新能源汽车作为当前锂资源最主要的应用场景，近年来始终保持高景气度，2026年一季度同比有所承压，4月重新回归正增长，且中东地区地缘局势变化后，国际油
锂钠联手固态变压器起，新能源抢滩算电新蓝海
◎记者 王玉晴 “算电协同”正化作新能源与人工智能深度融合的关键纽带。“算力中心将是未来五年电力负荷增长最迅猛的领域，对新能源及储能的拉动效应极为显著，甚至可能超出预期。”海博思创 (259.760, 18.46, 7.65%) 联合创始人兼首席技术官钱昊，在近期一场以“算电协同”为主题的集体业绩说明会上如此表示。 上海证券报记者在现场获悉，南网科技 (47.810, 0.28, 0.59%)、天合光能 (14.770, 0.49, 3.43%)、海博思创、派能科技 (54.940, 1.44, 2.69
AI与具身智能最新进展
德国Neura Robotics获英伟达与亚马逊注资C轮，推动物理AI人形机器人发展加速进化完成近十亿元新一轮融资，第一季度人形机器人出货量同比增长百分之五百智元机器人达成全球首个通用具身智能机器人万台交付里程碑新能源汽车领域东风全固态电池预计下半年量产装车，能量密度达三百五十瓦时每千克，续航里程突破一千公里蔚来乐道L60正式发布，首次搭载自研五纳米神玑NX9031智驾芯片及世界模型赛力斯携手字节跳动推出AI原生汽车品牌AIVA，全系标配豆包大模型芯片与半导体动态英伟达确认Vera Rubin平台进入量产
SST 固态变压器：驱动 AI 数据中心供电变革的核心引擎
传统变压器依靠 50/60Hz 工频电磁感应，利用铁芯和绕组改变电压，本质上属于无源电磁装置。而 SST 则是融合了电力电子变换器、高频隔离变压器及智能控制系统的“智能电能路由枢纽”，其核心在于以高频电子变换配合中频隔离（MFT）取代工频电磁转换，将工作频率提升至 20kHz 以上，从物理根基上重塑了电能转换的逻辑。目前行业普遍采用三级拓扑架构，能量流转过程清晰且可控：AC/DC 整流环节：输入 10kV/35kV 中压工频交流电，借助级联 H 桥模块与 1200V SiC MOSFET 元件，经由 PW
曾毓群独家专访：固态电池大规模量产仍存技术瓶颈
编者按：近期《财经》杂志执行主编马克在宁德时代总部与曾毓群先生进行了一场深度对话。 大多数人预计2030年之前固态电池难以实现大规模商业应用。您如何看待这一观点？ 曾毓群：如何定义"大规模商业化"？这个概念需要首先明确。 《财经》：即能够大规模装载于车辆，例如达到百万级别的车辆装配固态电池。 曾毓群：达到百万辆级别的可能性较低。要实现这一目标，车辆必须足够经济实惠，这在性能与成本方面都会面临挑战。 《财经》：那么2030年之前无法实现商业化？ 曾毓群：我从不以时间作为衡量标准，而应以事件作为衡量标准。一项
新能源基建热潮还能延续多久？曾毓群这样说
编者按：近期《财经》杂志执行主编马克在宁德时代(388.030, -11.47, -2.87%)总部与曾毓群先生进行了一场深度对话。 《财经》：从电池、汽车到充电网络，再到电网升级，全球新能源基础设施建设正迎来爆发期。但任何行业都有其周期性，您认为这波建设高峰还能延续多长时间？ 曾毓群：什么叫高峰？ 《财经》：比如动力电池过去五年全球复合增长率约40%，储能电池增速更高。当某个产业能连续多年保持两位数增长时，就意味着处于高峰期。 曾毓群：新能源汽车的市场渗透率，全球约20%，卡车可能还不到10%，船舶和飞
动力电池会步光伏后尘吗？宁德时代曾毓群这样说
编者按：近日《财经》杂志执行主编马克在宁德时代(388.200, -11.30, -2.83%)总部与曾毓群先生进行了一场深度对话。 动力电池会步光伏后尘吗？ 《财经》：新能源领域并非所有企业都一帆风顺。比如光伏产业，2025年财报陆续公布，普遍出现大幅亏损。您认为动力电池是否会重蹈光伏的覆辙？ 曾毓群：如果业界不够谨慎，确实存在这种风险。中国的光伏产业和光伏技术在全球仍处于领先地位，但最先进的技术为何无法带来盈利？根本原因在于知识产权保护薄弱，导致恶性竞争。新技术一旦问世，很快就会被转让给其他企业，后者
曾毓群：宁德时代的蜕变之路——从动力电池龙头到零碳科技巨头
来源| 财经杂志 文|《财经》研究员 尹路 编辑|马克 “我们在思考人类新能源事业的四梁八柱在哪里？哪些是关键点，关键点怎么做到人无我有，人有我优？” 宁德时代(388.700, -10.80, -2.70%)正试图从电池公司变成新能源社会的基础设施公司。 作为全球动力电池头号生产商，2021年宁德时代就享有“宁王”称号，曾被多家车企吐槽为其打工。2025年，宁德时代在全球动力电池市场的份额攀升至39.2%。同年中国十几家自主品牌车企，全球份额合计不到30%，这导致双方盈利能力差距巨大。2025年宁德时代
曾毓群谈宁德时代：不参与价格战背后的竞争逻辑
编者按：近期《财经》杂志执行主编马克在宁德时代(388.740, -10.76, -2.69%)总部与曾毓群先生进行了一场深度对话。 《财经》：宁德时代一家占据了近40%的全球市场份额，因此只要宁德时代不发动价格战，整个行业就不太容易陷入价格战。 曾毓群：我们不参与价格战，但其他企业一直在打价格战。他们的产品性能只有宁德时代的百分之六七十，价格却比宁德时代低百分之十几到二十。 以下是报道全文，内容来源财经杂志 “我们在思考人类新能源事业的核心支柱在哪里？哪些是关键节点，关键节点如何做到人无我有、人有我优？
曾毓群论企业竞争之道：硅谷创新与欧洲福利难以兼顾
编者按：近期，曾毓群被问及，全球化进程中，是否忧虑教会徒弟饿死师傅的问题。曾毓群表示，若师傅停滞不前、不求进取，或许会出现这种情况。我来举一个反面例子：欧洲在燃油车时代，其发动机技术水准极高，欧2、欧3标准，也就是我们所说的国2、国3，都是跟随欧洲制定的。欧洲教了中国多少年？几十年。最终发动机技术仍是欧洲领先，并未出现教会徒弟饿死师傅的情况，欧洲汽车反而售价最高。内燃机路线欧洲已做得极为出色，优势明显，且持续精进。我们同样如此，在电池路线上，我们的技术极具优势，期望能一直保持下去。 以下是报道全文 对话曾