日本媒体：在华热销的日系电动车 核心实为中国车型“换标”
快科技7月16日报道，据日经中文网消息，日本汽车制造商在中国市场的电动车布局正经历根本性变革，从底盘架构到智能座舱系统，越来越多的日系电动车内部实质已是中国车型。丰田副总裁中岛裕树坦承：“当前首要任务是从合作伙伴手中获取整车。” 据悉，本田社长三部敏宏今年4月独自前往广州，在三天内拜访了合资伙伴广汽集团等公司。 一个月后的5月14日，三部敏宏透露本田将在新车型中采用中国厂商的底盘平台。底盘作为影响车辆定价与行驶性能的核心组件，此举表明本田将最关键环节交给中方主导。 实际上本田早在3年前便测试过广汽的电动底
东风日产高层表态：力挺小米造车
【TechWeb】7月15日消息，昨日深夜，东风日产汽车销售有限公司市场部部长孙豪通过个人微博发布长文，公开表示自己是“小米的忠实粉丝”，并对小米汽车首款增程式全尺寸SUV澎程N90的升降车顶设计给予肯定。孙豪在文中指出，小米作为一家毫无造车经验的企业，能够将全公司凝聚在一起，营造热爱的氛围，专注于打造爆款产品，并成功吸引年轻消费者，“这实属不易，足以让许多体系庞大的传统车企感到惭愧”。孙豪的职业经历跨越北京奔驰、东风日产等合资体系，曾亲身参与2005年奔驰Viano MarcoPolo（马可波罗）版在中
新动能占比超四成 日产芯片突破15亿块
文案：李童 设计：周连涛
日系车企在华销量全线溃退，本田暴跌34.7%居首
快科技7月13日报道，今年前六个月，本田、丰田及日产这三大日本汽车品牌在中国市场的销售业绩全面萎缩，呈现出显著的下滑趋势，其中本田的降幅最为剧烈，位居跌幅榜首。 统计显示，本田中国6月终端售出3.25万辆，同比骤降44.5%；上半年累计销量仅为20.58万辆，同比大幅减少34.7%。 丰田和日产同样遭遇两位数的下跌，上半年销量分别录得69.47万辆和23.70万辆，同比下降17.1%与15.0%。 值得关注的是，日系品牌的衰落并非短暂波动，而是长期市场竞争乏力的集中显现。 日产自2019年起销量持续走低，
三大日系车企上半年在华销量骤降，本田连跌29个月
来源：中新经纬 据日本共同社消息，日本三大车企2026年上半年在中国市场的新车销售数据已于10日发布，三家企业销量均出现同比下跌。 数据显示，丰田汽车售出69.47万辆，同比下降17.1%；日产汽车销量为23.70万辆，降幅达15.0%；本田汽车仅售出20.58万辆，同比减少34.7%。由于新车型推出缓慢，本田的市场表现尤为疲软。 报道指出，中东局势紧张推高了燃油价格，进而抑制了汽油车需求，拖累整体销量。尽管近期油价上涨趋势有所缓和，但日系车企认为汽油车需求在短期内难以回升。 报道还披露，就6月单月销量而
戈恩放言：日产股东盼其回归，不满业绩持续下滑
IT 之家 6 月 25 日讯，路透社当日报道，日产汽车前任掌门人卡洛斯·戈恩透露，部分股东正呼吁他重返日产，这一诉求折射出股东对多年重整计划屡屡受挫已极度不满。 戈恩毫不避讳地抨击道，自 2018 年遭罢免后，日产管理层一直在挥霍资产且方向迷失，连续三任 CEO 均未能助日产摆脱困境，投资者早已“忍无可忍”。“股东提出此类要求合情合理，其愤怒与挫败感显而易见。” 本周二，日产召开年度股东大会，现任 CEO 伊万·埃斯皮诺萨遭遇股东严厉质询，更有至少一位投资者提议让流亡海外的戈恩回归。最终，股东大会以压倒
本田日产拟联手研发新一代车载ECU
IT之家 6 月 25 日消息，尽管本田与日产的合并谈判在去年破裂，但这两家日本汽车企业在业务执行层面的合作仍在持续推进。根据日媒《读卖新闻》《产经新闻》当地时间今日报道，本田与日产已就联合开发新一代汽车 ECU 展开最后阶段的深入谈判。 ECU 即电子控制单元，是现代汽车电气系统的“大脑”。通过对 ECU 执行程序的调整可改变车内设备和系统的运行方式，这也是 SDV（IT之家注：软件定义汽车）概念的一大关键部分。 本田与日产计划通过 ECU 的标准化降低零组件成本，双方有望在今年夏天达成正式协议，联研
日产放弃纯电逍客研发，深耕降本策略
IT之家 6 月 23 日消息，据路透社报道，六名知情人士消息称，日产已停止开发纯电逍客，以精简产品阵容并降低成本。 据IT之家了解，逍客是日产在欧洲销量最高的车型。当前的欧洲纯电市场正涌入大量平价产品，既有传统竞争对手的新车，也有中国品牌推出的车型。面对不断加剧的竞争，日产低调叫停了纯电逍客项目。 报道指出，即便日产日后改变决定，纯电逍客最快也可能要到 2030 年代初才能上市。在这一关键细分市场，日产或因此进一步落后于竞争对手。 日产 2023 年曾承诺在桑德兰工厂生产纯电逍客。多名知情人士表示，纯电
日产搁置逍客电动版研发
据多位知情人士透露，日产汽车已停止研发其欧洲最畅销车型逍客（Qashqai）的电动版，此举是这家日本汽车制造商精简产品线和削减成本的举措的一部分。 在传统竞争对手和中国新晋品牌纷纷推出价格亲民的替代车型之际，日产悄然停止了纯电动逍客的研发工作。 虽然搁置该项目可以节省资金，但如果日产重新考虑，可能要到下个十年初才能将这款车推向市场，这很可能使其在关键细分市场落后于竞争对手。 日产于2023年承诺在英国最大的汽车工厂桑德兰生产其逍客SUV的电动版车型。当时，英国政府称赞该计划巩固了英国作为全球电动汽车制造中
科威特启动原油扩产 预计日产量即将重回两百万桶
受美伊临时和解协议推动，霍尔木兹海峡恢复通航，科威特现已启动原油增产计划，目标在一周内将日产出水平提升至200万桶。 科威特石油公司总裁Sheikh Nawaf Al-Sabah在采访中指出，受损能源设施的修复进度良好，使该国能够以超乎预想的速度将原油产能拉回至冲突前状态。交战期间，因油田遇袭且霍尔木兹航道中断导致核心出口受阻，科威特原油日产出曾暴跌至50万桶。 该负责人强调，冲突期发布的所有不可抗力声明即将“即刻撤销”。 责任编辑：江学思 新浪财经声明：此消息系转载自合作媒体，新浪财经登载此文出于传递更
阿联酋明年石油日产量预计升至520万桶
国际能源署在月度石油市场分析中指出，阿联酋明年的原油日产量预计将攀升73万桶，达到520万桶/日，该国或将成为非欧佩克+原油供应增长的重要支柱。 据国际能源署预测，阿联酋今年的原油日产量维持在360万桶，同时其天然气凝析油及液化天然气日产量合计为84万桶。 阿联酋已于今年5月份正式脱离欧佩克组织。 该国5月份的产能与出口数据有所调整：原油日产量上调了23万桶，达到280万桶/日，但仍比冲突前的峰值（超过360万桶/日）低了约83.5万桶；石油总出口量环比增长26万桶，达到310万桶/日，这主要归因于“阿曼
日产携手奇瑞：桑德兰工厂或将共用
日产 (5.45, 0.00, 0.00%) 汽车正计划与奇瑞汽车共同利用其坐落在英国桑德兰的生产基地，这一举措旨在消除外界对于英国规模最大汽车制造厂未来发展的顾虑。 根据周三披露的一份非约束性谅解备忘录，该基地最早有望在 2027 年启动奇瑞品牌车型的制造工作。日产汽车仍将保留对该工厂的所有权并维持现有员工队伍。 日产汽车曾于五月宣布，计划将位于英格兰东北部的桑德兰工厂生产线合并为一条，另一条产线则将处于停用状态。 日产汽车欧洲区负责人 Massimiliano Messina 在声明中称：“我们期望在
三菱携手日产共拓北美皮卡与日本轻车市场
三菱汽车于周五公布的全新中期经营规划中披露，将联合日产 (5.45, 0.00, 0.00%) 汽车在北美地区启动皮卡车型的联合开发项目。 据三菱汽车介绍，在日本本土市场，双方亦将协作研发并制造 Kei 级微型车，该系列车型将提供燃油版及纯电动版两种动力选择。 三菱在演示材料中强调，公司拟投入约 1 万亿日元（折合 62.8 亿美元），目标是在 2029 财年达成 1600 亿日元的营业利润，届时营业利润率预计升至 4.5%，股东权益回报率将达到 10%。 责任编辑：王永生 新浪财经声明：此消息系转载自合
三菱携手日产共拓北美皮卡与日本微车市场
三菱汽车于周五发布的全新中期商业规划中披露，将联合日产 (5.45, 0.00, 0.00%) 汽车在北美地区启动皮卡协作项目。 此外，三菱指出，在日本本土，双方将共同研发并制造 Kei 级微型车，动力形式涵盖燃油版及纯电动版。 根据三菱展示的幻灯片，公司拟投入约 1 万亿日元（折合 62.8 亿美元），目标是在 2029 财年达成 1600 亿日元的营业利润，届时营业利润率预计为 4.5%，股本回报率将达到 10%。 责任编辑：于健 SF069 新浪财经声明：此消息系转载自合作媒体，新浪财经登载此文出于
法方立场松动，拟准许英产汽车获欧制补贴
法国发出明确信号，欧盟可能允许英国制造的汽车申请“欧洲制造”类补贴，此举对英国汽车产业无疑是重大利好。 依据欧盟目前的提案，公务车队用车及小型电动车必须在欧盟境内完成组装，方能具备参与政府采购及获取补贴的资格。英国车企巨头日产警告称，若该政策最终实施，其位于桑德兰的核心工厂将被迫关闭。 法国贸易部长在接受专访时指出，法国已敦促欧盟总部布鲁塞尔着手解决英国被排除在补贴名单之外的难题。 尼古拉斯・福里西耶强调：“我们必须理清这一症结。英国虽非欧盟成员，却是紧密邻邦，两国产业交织极深。我们该如何破局？此事需各方