日本媒体：在华热销的日系电动车 核心实为中国车型“换标”
快科技7月16日报道，据日经中文网消息，日本汽车制造商在中国市场的电动车布局正经历根本性变革，从底盘架构到智能座舱系统，越来越多的日系电动车内部实质已是中国车型。丰田副总裁中岛裕树坦承：“当前首要任务是从合作伙伴手中获取整车。” 据悉，本田社长三部敏宏今年4月独自前往广州，在三天内拜访了合资伙伴广汽集团等公司。 一个月后的5月14日，三部敏宏透露本田将在新车型中采用中国厂商的底盘平台。底盘作为影响车辆定价与行驶性能的核心组件，此举表明本田将最关键环节交给中方主导。 实际上本田早在3年前便测试过广汽的电动底
日媒感叹：中国车企研发效率惊人，日本难以追赶
快科技7月15日消息，据《日经亚洲评论》报道，在华销售的日系电动汽车正日益依赖中国零部件，日本顶级车企管理层曾持有的“中国永远无法赶超”的观点如今已荡然无存，本田、丰田纷纷拥抱中国电动汽车技术。 今年4月，本田汽车社长三部敏宏独自前往广州，花了3天时间走访包括广汽集团在内的多家公司。 访华行程结束后的5月14日，三部敏宏宣布本田将在中国采用“由本土合作伙伴提供的平台”。 报道认为，这反映出日本车企在销售自有品牌汽车的同时，很大程度上采用了中国技术，并借此学习如何实现更具成本效益、更快速的生产制造方式。 实
日系车企在华销量全线溃退，本田暴跌34.7%居首
快科技7月13日报道，今年前六个月，本田、丰田及日产这三大日本汽车品牌在中国市场的销售业绩全面萎缩，呈现出显著的下滑趋势，其中本田的降幅最为剧烈，位居跌幅榜首。 统计显示，本田中国6月终端售出3.25万辆，同比骤降44.5%；上半年累计销量仅为20.58万辆，同比大幅减少34.7%。 丰田和日产同样遭遇两位数的下跌，上半年销量分别录得69.47万辆和23.70万辆，同比下降17.1%与15.0%。 值得关注的是，日系品牌的衰落并非短暂波动，而是长期市场竞争乏力的集中显现。 日产自2019年起销量持续走低，
三大日系车企上半年在华销量骤降，本田连跌29个月
来源：中新经纬 据日本共同社消息，日本三大车企2026年上半年在中国市场的新车销售数据已于10日发布，三家企业销量均出现同比下跌。 数据显示，丰田汽车售出69.47万辆，同比下降17.1%；日产汽车销量为23.70万辆，降幅达15.0%；本田汽车仅售出20.58万辆，同比减少34.7%。由于新车型推出缓慢，本田的市场表现尤为疲软。 报道指出，中东局势紧张推高了燃油价格，进而抑制了汽油车需求，拖累整体销量。尽管近期油价上涨趋势有所缓和，但日系车企认为汽油车需求在短期内难以回升。 报道还披露，就6月单月销量而
日系车企失血679亿
一次战略误判，让这家车企咽下了苦果。 近日，汽车巨头本田交出了上市以来最糟糕的成绩单。 财报显示，2025财年（2025年4月至2026年3月）本田净亏损高达4239亿日元，约合人民币182亿元，同比暴跌150.72%。而亏损的核心原因，是电动化浪潮下本田推行的全球纯电动战略。 公告显示，2022年本田计划五年内投入10万亿日元（约合5000亿元人民币），用于“电动化+软件”定义的汽车全产业链。然而，这笔巨额投资并未带来预期回报，反而因纯电业务战略失误，迫使这家巨头吞下苦果。 细看这笔182亿元的净亏损，
LG新能源与本田合资美国储能电池工厂投产
韩国LG新能源公司周五宣布，其与本田汽车(28.02, 0.76, 2.79%)的合资企业已在美国启动储能系统（ESS）锂离子电池的批量生产。 该公司透露，位于俄亥俄州杰斐逊维尔的合资企业L-H电池公司运营的工厂已于周四（美国当地时间）开始制造储能系统电池。 这些电池将由LG Energy Solution Vertech（LG的北美储能系统集成部门）提供，用于美国各地的电网、商业、工业和住宅储能项目。 该工厂最初设计用于生产电动汽车（EV）电池。但考虑到美国电动汽车法规的变化以及储能市场强劲的增长潜力，
本田日产拟联手研发新一代车载ECU
IT之家 6 月 25 日消息，尽管本田与日产的合并谈判在去年破裂，但这两家日本汽车企业在业务执行层面的合作仍在持续推进。根据日媒《读卖新闻》《产经新闻》当地时间今日报道，本田与日产已就联合开发新一代汽车 ECU 展开最后阶段的深入谈判。 ECU 即电子控制单元，是现代汽车电气系统的“大脑”。通过对 ECU 执行程序的调整可改变车内设备和系统的运行方式，这也是 SDV（IT之家注：软件定义汽车）概念的一大关键部分。 本田与日产计划通过 ECU 的标准化降低零组件成本，双方有望在今年夏天达成正式协议，联研
本田中国销量遇冷单季亏9.4亿日元 日系零部件供应商承压
快科技6月22日消息，国内新能源汽车产业迅猛发展，燃油车市场版图被重新改写，本田在华产销规模持续收缩，这一压力沿产业链向上游蔓延，令长期依附其发展的日本零部件企业陷入困境，业绩普遍下滑，部分企业甚至出现严重亏损。多家配套厂商同步遭遇经营挑战。车架供应商H-One与本田深度绑定，后者为其贡献高达86%的营收，近两年本田在华产量持续大幅下降，企业经营风险不断加剧。除订单随销量下滑而减少外，本田近期推行的降本举措进一步压缩了日系供应商的盈利空间。为应对本土品牌发起的价格竞争，本田拟提升本土零部件的采购比例，但日
本田美国启动大规模召回，CR-V与雅阁混动成重点
本田美国分公司本周宣布，因随车附带的轮胎修补工具存有安全隐患，将在美召回约105万辆汽车。美国国家公路交通安全管理局文件显示，相关车型的轮胎密封剂罐可能因压力积聚导致瓶盖意外飞出，对周围人员构成伤害风险。 此次召回车型主要包括2023至2026款的本田CR-V混动版、雅阁混动版，以及2025至2026款的CR-V燃料电池车。据统计，CR-V混动版涉及约74.4万辆，雅阁混动版涉及约30.5万辆，燃料电池版涉及340辆。 本田调查指出，当修补套件的喷嘴未正确接合到轮胎气门时，密封剂瓶内可能积聚压力。按设计，
LG新能源与美国DTE能源签署16亿美元储能电池供应协议
韩国电池巨头LG新能源于周四发布消息，已与美国能源企业签署合作协议，将向对方提供总价值16亿美元的储能电池系统。 这家来自韩国的电池企业透露，在接下来两年内将为DTE能源提供累计6吉瓦时的储能电池。DTE能源旗下运营两家能源企业，分别覆盖230万和130万户家庭的用电需求。 LG新能源透露，这些储能电池将配备于DTE的八个输电网络项目，涵盖为甲骨文公司建设的超大AI数据中心。 LG新能源打算主要从密歇根州的制造基地生产这些产品。该工厂于去年6月在北美开启了储能电池的首次大规模制造。 LG新能源在北美已建立
广本皓影焕新登场：13.79万起售，华为云车机系统首发搭载
IT之家 5 月 20 日报道，广汽本田全新皓影今日正式发布。汽油版包含三款配置，售价范围定在 13.79 万至 16.59 万元；混动版亦有三款配置可选，售价区间为 14.99 万至 17.99 万元。 新车整体造型基本延续了现款设计语言，此次新增了“翎羽蓝”配色，并换装了全新的 19 寸轮毂。混动版本则配备了熏黑外观套件，具体的长宽高数据为 4716*1866*1681mm。此外，新车还引入了灰色皮质内饰。 据官方透露，全新皓影首次应用了由广汽本田与华为云联合研发的云车机系统。该系统旨在打造“一个账号
日车七雄利润腰斩：电动化迟滞引发生存危机
炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！文 | 《次世代车研所》栏目 刘丽丽“已至生死存亡之秋！”本田社长三部敏宏在财报发布后，流露出对车企现状的深深无奈。据央视消息，受地缘政治冲突、关税壁垒及供应链动荡等多重因素冲击，日本汽车制造业利润急剧萎缩。丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁及三菱汽车等七大日系车企集体下调 2026 财年利润预期。预计截至明年 3 月的 2026 财年，其总净利润仅为 3.9 万亿日元，较 2023 财年创下的 7.54 万亿日元历史纪录骤降 4
日系七巨头利润腰斩：嘲笑国产电车低端，反遭反噬
快科技5月19日讯，长期以来，许多日本车企在公开场合直言不讳地嘲笑中国的新能源汽车，声称这些产品是低级产物，缺乏核心技术。 这些日本公司死守着传统燃油车领域，不愿转身，导致如今整个行业日子异常艰难。 日本汽车制造业的整体利润大幅缩水。丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁和三菱这七家主流巨头预计在截至明年3月的2026财年实现总计3.9万亿日元的净利润。 按当前汇率计算（100日元约等于4.28元人民币），这一数字与2023财年创下的7.54万亿日元纪录相比，大幅下降了48%，几乎减半。 多家头部车企的高
LG新能源联手本田布局越南电动摩托
韩国LG新能源公司透过新闻稿透露，自身、本田汽车(25.21, -0.97, -3.71%)及越南河内市已达成合作协定，计划年内开启电动摩托试运营，投放500台车辆，并在全城设立约50座换电站。 LG新能源将向该计划供应其圆柱形2170电池，同时提供安全监测、电池管控及软件支持方案。 本田方负责供给摩托车、移动电池包及换电设施，河内当局则协助处理相关行政事务。 试运行项目定档第三季度启动。 越南登记在册的摩托车超8000万辆，不过电动车型占比仅4%，业内预估该领域将以年均逾18%的增速扩张。 责任编辑：于
本田七十年首现年度赤字
专题：聚焦美股2026年第一季度财报 全球汽车厂商竞相大幅缩减电动化布局，又一行业巨头遭遇重创：本田创下自 1955 年以来首次年度亏损。 特朗普政府调整美国尾气排放标准、取消面向美国消费者的 7500 美元电动车税收优惠后，本田及其他跨国车企纷纷调低电动化转型目标。 此项购车补贴于 9 月终止后，美国电动车销量急剧下滑；而近期油价攀升，也未促使美国消费者对电动车需求显著反弹。 车企原本预期美国将推出更严苛的尾气排放新规，为此投入数百亿美元巨资，计划未来十年逐步全面转向纯电动车型阵容。 但特朗普政府废除了