Momenta曹旭东：L4技术布局多元化，明年进军Robotruck领域
新浪科技讯 4月26日上午消息，近期2026北京车展正式揭幕，Momenta在此期间举行了名为“Momenta R7，物理AI序章”的主题分享会。会后，Momenta首席执行官曹旭东与新浪科技等多家媒体进行了交流。 曹旭东表示，Momenta的L4级自动驾驶技术并不仅限于Robotaxi（无人驾驶出租车），公司同时也在布局Robovan（无人驾驶货车）物流领域，并计划在明年将业务拓展至Robotruck（无人驾驶卡车）。其核心思路在于运用一个大模型来应对全场景的自动驾驶需求，该模型已在Robotaxi、R
问界发布魔方技术平台，赛力斯何利扬：向整车L4级具身智能演进
新浪科技4月26日消息，第十九届北京车展已拉开帷幕。问界此次携持续进化的魔方技术平台及全系高端SUV阵容亮相展会。 自2021年品牌问世以来，短短五年间，问界已布局M5、M6、M7、M8、M9五大高端SUV系列，并于46个月内实现了百万辆下线目标。 如今，问界已赢得逾百万用户的认可与信任，其中充电行驶里程占比达70%；累计辅助驾驶活跃用户占比高达97.7%；累计主动规避潜在碰撞达332万次之多。 依托五年的技术积累，问界推出了由AI驱动、旨在向整车L4级具身智能进阶的魔方技术平台。该平台融合了多元动力、舱
何小鹏谈自动驾驶：L3未脱离辅助范畴，行业现L2直通L4趋势
据新浪科技报道，4月24日午间消息，2026北京国际车展今日启幕，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏接受了媒体采访。针对自动驾驶跳过L3阶段的观点，何小鹏指出，L2、L3、L4属于技术分级而非商业分级。若直接将技术分级用于工程落地和商业推广，将面临巨大挑战。在他看来，智能驾驶辅助的核心使命是提升出行的安全性与便捷性。L2是辅助驾驶，L4是无人驾驶，二者之间并无真正的中间状态——L3本质上仍是高级辅助，未脱离"辅助"本质。综合技术、安全及法规等多重因素，全球汽车产业正呈现出从L2直接向L4跃迁的趋势，但L4何时能
印奇十五年磨一剑：千里科技AI赋能汽车新征程
印奇等待这一时刻已长达15年。2026年4月22日晚间，北京五棵松M空间，千里科技AI战略暨产品发布会圆满结束，一位从AI1.0时代跨越至AI2.0的创业者，终于将"技术实力雄厚"与"商业前景可期"这两大核心要素紧密结合。这场发布会意义非凡。当46万辆装车量、800万辆三年目标、L4架构应用于L2++、超级Agent重塑智能座舱、游心PALLADE品牌首次亮相等关键信息同时呈现时，行业终于认识到：千里并非来充当智能驾驶供应商的角色，而是瞄准了模型层与整车层之间那家"操作系统公司"的生态位。印奇身旁新增的那
千里科技聚焦L4商业化进程，以AI技术跻身智能驾驶领军行列
4月22日晚，千里科技召开了AI战略发布会。会上，公司联席董事长赵明描绘了一幅关于“AI与汽车”融合发展的宏伟蓝图：1、宣布千里科技正式从“战略布局阶段”进入“AI商业化提速阶段”：到2026年，其千里智驾ASD系统目标进入“百万俱乐部”；2028年力争实现800万辆的搭载目标，旨在成为全球领先的智能驾驶方案供应商。2、统一技术架构，运用L4级的技术架构来增强L2级产品。计划于2027年推出完整的Robotaxi解决方案，预计到2030年，该方案将应用于超过30万辆新车。3、继续深化与阶跃星辰的合作，共同
何小鹏谈自动驾驶：L3属技术分类，L2至L4最安全
4月15日晚，在小鹏GX技术发布会落幕之际，小鹏集团董事长兼CEO何小鹏，携手平台产品矩阵总经理吴安飞，与媒体展开了深度交流。 近期，关于自动驾驶是否应绕过L3级标准的争论再起。何小鹏认为，中国创业环境多元，各条技术路线均有探索者，时间终将验证对错；此外，L3与L4最初仅作为技术层级划分，未纳入商业化考量，因此最稳妥的路径是从L2直接跨越至L4，在此过程中需积累海量数据，并将安全置于首位。 他表示：“市场百家争鸣，我欢迎各类技术流派并存。L4级自动驾驶的核心在于全无人驾驶且必须保障安全，这两者缺一不可。若
何小鹏：小鹏GX作为中国首款前装量产的Robotaxi原型车，严格遵循L4级自动驾驶规范
在今日举行的小鹏GX技术发布会上，小鹏集团董事长、CEO何小鹏发表重要演讲。 何小鹏指出，小鹏GX作为小鹏品牌首款全尺寸旗舰SUV，其中G代表伟大，X代表探索，融合了Robotaxi智能驾驶、飞行汽车安全冗余、具身智能芯片及架构等尖端技术，是小鹏全新一代物理AI技术架构SEPA 3.0的首发车型。 他强调，小鹏GX是中国首款前装量产的Robotaxi原型车，完全按照L4自动驾驶标准打造，配备行业最高3000TOPS有效算力，为高阶智能驾驶提供强劲硬件支持；搭载小鹏第二代VLA，将高速智能驾驶、语音控车、智
香港构建智能驾驶虚拟测试系统
聚焦：2026智能电动汽车高峰论坛本届论坛于4月11日至12日在北京举行。香港生产力促进局智慧出行首席顾问兼主管叶忠文应邀参会并发表主题演讲。据叶忠文透露，香港在L4级无人驾驶商业化领域已颁发6张许可，计划于2026年在特定区域开展无人监控路测。同时，L2级辅助驾驶技术普及率已超65%。不过，香港同样遭遇发展障碍。首要问题是数据资源短缺，本地缺乏自动驾驶场景数据库。其次，数据跨境流通合规门槛高，构建合规通道费用昂贵。第三，数据采集与标注开支巨大，因需聘用香港劳工且人力成本居高不下。针对这些困境，香港正在打
佑驾创新2025年亏损加剧，L4无人车战略拖累市值
近日，智能驾驶解决方案提供商佑驾创新（2431.HK）公布了2025年度业绩报告，这份报告呈现出收入增长与亏损扩大的鲜明对比。报告期内，公司总收入同比增长16.0%至7.59亿元人民币，但综合亏损总额同比扩大83%，达到4.17亿元。此外，经调整亏损净额（非国际财务报告准则）从2024年的1.67亿元激增至3.77亿元，亏损率从25.5%恶化至49.6%。 这一业绩表明，公司在向L4级无人车运营服务转型的过程中，尽管收入有所增长，但战略投入带来的巨额开支未能被覆盖，财务风险显著上升。截至今日收盘，公司股价
荣成歌尔斩获国家级智能制造最高等级认证
鲁网4月1日讯近日，在国家智能制造能力成熟度（CMMM）评估中，歌尔股份(22.800, 0.44, 1.97%)全资子公司——荣成歌尔科技有限公司成功通过国家智能制造能力成熟度（CMMM）L4级（优化级）评定。该等级为当前国内智能制造能力成熟度标准中的最高级别，表明荣成歌尔在智能制造整体能力上已迈入全国第一梯队。 实力支撑：端到端智能化与关键技术突破 荣成歌尔是歌尔股份打造先进智造能力的关键制造基地，聚焦智能器件、声学及光学产品的研发与规模化生产。自落地荣成以来，企业始终将智能制造作为发展核心驱动力，累