Terex即将公布第二季度业绩
重型机械制造商Terex于周一透露，计划在2026年7月29日（周三）美国股市开盘前披露第二季度财务报告。公司高层将举办电话说明会，解析财报内容并回应分析师的疑问。 Terex是一家国际知名的起重机械、升降平台及物料搬运设备生产商，其品牌阵容涵盖Genie升降台和Terex吊车等，产品渗透建筑、基建、能源及矿业等多个领域。 业界预估Terex第二季度收入将在140亿至150亿美元之间，较上年同期提升约8%到10%。分析人士密切关注北美基建投资对设备需求的刺激作用、欧洲市场的回暖态势以及供应链瓶颈对制造成本
大众大刀阔斧减产，车型减半以应对挑战
大众集团抛出重磅重组方案，意图将产品线精简至多五成，并将年产能压降至900万辆。这一举措是为了化解高昂成本、缓解中国市场的销量下滑以及应对日益激烈的国际竞争。 根据新的“未来计划”，大众除了精简产品线外，还打算砍掉多达75%的车辆配置选项，以便将资源集中在更具竞争力的细分市场。此前，大众已计划在中国和欧洲减产，后续还将追加减产指标，将全球年产能从疫情前的1200万辆左右下调至900万辆，与去年实际销量持平。 业绩承压是此次改革的核心动因。2026年第二季度，大众全球销量下滑8.6%，其中中国市场跌幅巨大，
日系车企失血679亿
一次战略误判，让这家车企咽下了苦果。 近日，汽车巨头本田交出了上市以来最糟糕的成绩单。 财报显示，2025财年（2025年4月至2026年3月）本田净亏损高达4239亿日元，约合人民币182亿元，同比暴跌150.72%。而亏损的核心原因，是电动化浪潮下本田推行的全球纯电动战略。 公告显示，2022年本田计划五年内投入10万亿日元（约合5000亿元人民币），用于“电动化+软件”定义的汽车全产业链。然而，这笔巨额投资并未带来预期回报，反而因纯电业务战略失误，迫使这家巨头吞下苦果。 细看这笔182亿元的净亏损，
欧洲汽车版图重塑：中国品牌首超日本劲敌
传统燃油车在欧洲的市场领地正快速失守。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）近日公布的数据表明，2026年5月，中国乘用车在欧洲31个核心国家（欧盟27国+英国+EFTA）的月度新增登记数量首次赶超日本汽车企业。 不论是在狭义欧盟27国范围内，还是扩大至欧盟、英国、EFTA共31国的统计口径，五家中国龙头车企5月新车登记量同比增幅均突破60%。两种统计方式下，中国车企销售业绩均领先日本车企。 市场格局的重塑，归因于欧洲电动化普及率持续攀升、中日车企产品架构差异等多重原因。尽管未来各国政策、行业竞争仍会导致份额起
大众汽车酝酿89年来最大变革：计划裁员十万并关闭四家本土工厂
大众汽车集团掌门人奥利弗·布鲁姆正在筹谋一项空前的架构调整方案，打算在全球范围内削减至多10万个就业岗位，同时关闭位于德国的四座生产基地。一旦该方案付诸实施，这必将成为大众创立89载以来最为猛烈的一场变革。 根据媒体披露，布鲁姆的规划涉及停运汉诺威、茨维考、埃姆登的三处大众车间以及奥迪位于内卡苏尔姆的制造基地，这些工厂将在现有车型走完产品周期后彻底停产。除此之外，核心的大众品牌及零部件板块将从集团内部拆分，成为独立运作的实体，未来五年的投资总额预计缩减大概15%，降至略超1300亿欧元的水平。其核心诉求是
日产放弃纯电逍客研发，深耕降本策略
IT之家 6 月 23 日消息，据路透社报道，六名知情人士消息称，日产已停止开发纯电逍客，以精简产品阵容并降低成本。 据IT之家了解，逍客是日产在欧洲销量最高的车型。当前的欧洲纯电市场正涌入大量平价产品，既有传统竞争对手的新车，也有中国品牌推出的车型。面对不断加剧的竞争，日产低调叫停了纯电逍客项目。 报道指出，即便日产日后改变决定，纯电逍客最快也可能要到 2030 年代初才能上市。在这一关键细分市场，日产或因此进一步落后于竞争对手。 日产 2023 年曾承诺在桑德兰工厂生产纯电逍客。多名知情人士表示，纯电
本田中国销量遇冷单季亏9.4亿日元 日系零部件供应商承压
快科技6月22日消息，国内新能源汽车产业迅猛发展，燃油车市场版图被重新改写，本田在华产销规模持续收缩，这一压力沿产业链向上游蔓延，令长期依附其发展的日本零部件企业陷入困境，业绩普遍下滑，部分企业甚至出现严重亏损。多家配套厂商同步遭遇经营挑战。车架供应商H-One与本田深度绑定，后者为其贡献高达86%的营收，近两年本田在华产量持续大幅下降，企业经营风险不断加剧。除订单随销量下滑而减少外，本田近期推行的降本举措进一步压缩了日系供应商的盈利空间。为应对本土品牌发起的价格竞争，本田拟提升本土零部件的采购比例，但日
电车全面领先 油车时代终结
快科技6月9日报告，根据懂车帝最新公布的2026年5月全国乘用车零售销量数据，前十大畅销车型均为新能源汽车，传统燃油车已无缘榜单。 从排名看，吉利星愿以38751台的成绩夺冠，特斯拉Model Y以28911台排名第二，小米SU7、零跑A10、理想i6分别位列第三至第五。纯电、增程式、插电混动车型三分天下，燃油车型彻底退出前十榜单。 第六至第十名则由Model 3、五菱宏光MINIEV、问界M6、元UP、钛7 PHEV占据。这十款车型中，纯电、增程式、插混动力各占一席，涵盖从微型车到中大型SUV的广泛市场
车企自研芯片热潮：技术与商业的双重博弈
快科技6月9日消息，随着智能化重塑汽车行业的分工格局，自主研发智驾芯片正从技术展示逐步转化为车企的实际行动。在蔚来、小鹏和理想相继实现自研智驾芯片量产之后，比亚迪也推出了自研的4nm车规级智驾芯片“璇玑A3”。璇玑A3是比亚迪首款自研智驾芯片，单颗算力约为700TOPS，三颗组合总算力超过2100TOPS。比亚迪董事长王传福将智驾芯片比作智能化时代的关键基础设施。他表示：“电动化的上半场看电池，智能化的下半场看芯片”。比亚迪此前在IGBT、SiC、MCU等功率半导体和车规控制芯片方面已有研发和制造经验，但
北京现代EO羿欧启动预售 定价13-15万元
2025年10月16日，北京现代首款基于纯电平台打造的SUV EO羿欧正式开启预售，官方公布的预售价为13万至15万元。作为品牌迈向电动化的重要车型，EO羿欧以“15万元内最具品质的纯电动SUV”为战略定位，借助技术下放和长期价值理念，旨在为同级市场带来更加理性的竞争格局。预订优惠：支付88元订金享万元权益，全面覆盖购车用车需求从即日起到10月29日24时，用户只需支付88元订金，即可享受五项专属权益：包括优先提车资格、5000元不限车型置换补贴、价值2000元的定制车身颜色（暮山紫/哑光白）、1000元
沃尔沃全球销量跌5.5%，行业逆风难消
美国市场交付量逐渐回升 沃尔沃汽车（VOLCAR.B）发布数据显示，截至 5 月底的三个月内，全球销量同比减少 5.5%，股价下挫 2.48%。 这家由浙江吉利控股集团控股的瑞典车企于周三透露，本周期累计售出 17.9 万辆，去年同期为 18.9 万辆。 沃尔沃方面表示：“涵盖豪华车板块在内的全球汽车行业，各区域经营压力持续上升，销量数据直观反映了这一趋势。” 受行业竞争加剧及宏观环境疲软影响，沃尔沃在华销售面临压力。 在美国市场，行业及沃尔沃自身均显现复苏迹象，新车交付量稳步改善；但自去年联邦电动车补贴
现代汽车美国市场5月销量攀升3% 混合动力车型劲增90%
现代汽车(51, 0.00, 0.00%)美国分公司于6月2日发布数据，5月在美国市场的交付量达到87,468辆，较去年同期提升3%，刷新了同期销量最高纪录。在整体车市承压的环境下，现代凭借混合动力车型的出色表现和主力轿车的稳定增长，再次实现逆势增长。统计显示，现代5月零售销量较去年提升2%。其中，新能源车型成为最核心的增长动力。在市场对高燃油经济性车型需求增长的推动下，现代混合动力车型整体销量同比激增90%，创下史上最佳5月销售业绩。纯电动车型销量同比增长10%，同样创下5月销量新纪录。从各车型表现来看
理想汽车盈利神话破灭，亏损背后的战略博弈
理想能否重回盈利？ 出品/独角兽观察 2026年的国内新能源汽车市场，正式进入残酷的存量淘汰赛。行业整体需求萎缩、全线价格战常态化，绝大多数车企都在收缩战线、严控成本，以盈利为第一生存目标。 作为新势力阵营中最早上岸的 “盈利优等生”，理想汽车却走出了一条反行业趋势的发展曲线。 5月28日，理想汽车发布 2026 年第一季度财报，这份财报彻底打破了外界对理想 “稳健盈利、低风险成长” 的固有认知。单季归母净亏损高达 22.76 亿元，同比由盈转亏；车辆毛利率从去年同期 19.8% 断崖式下跌至 6.1%，
路特斯 CEO 直言：超 1.8 吨即非真跑车，两吨重车显外行
新浪科技讯 6 月 1 日晚报道，路特斯汽车 CEO 冯擎峰近期在受访时聚焦跑车重量议题，并划定了 1.8 吨的关键界限。 他强调，无论引擎功率多高，即便达到 2000 匹，一旦车重突破 1.8 吨，便沦为平庸之作。“我们目睹部分竞品，甚至将跑车造至两吨，简直匪夷所思，这证明其根本不懂何为跑车。” 早前他在采访中也提及，无法驾驭的动力毫无价值，大马力不等于是高性能，唯有可控的动力方称性能车。进入电动化阶段后，动力获取变得容易，人们却常因此忽略操控本质。 责任编辑：孙同怀 新浪财经声明：本文系转载合作媒体内
日系车企遭遇重创，电动化战略受阻
根据多家媒体报导，日本汽车工业正经历史无前例的严峻考验。丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁及三菱等七大日系汽车制造商的盈利能力急剧下滑，预测2026财年的整体净利润将比2023财年的历史高点下降50%。 财报数据清楚展现了这一严峻局面。尽管丰田在2025财年实现了5.5%的销售增长，但其净利润却大幅下降19.2%，运营利润也减少了21.5%；本田更是创下了近70年上市历史以来的首次年度运营亏损，亏损额度达到4143亿日元。在巨大挑战面前，本田总裁三部敏宏决定放弃2030年电动车销售占比20%以及204