美联航拟与美国航空合并
据知情人士透露，美联航的掌门人斯科特·柯比已向美国政府的多位官员递交了与美国航空集团进行合并的建议。 这两家美国航空巨头的联姻，势将成为自十几年前美国航空业并购潮退去后，最具深远意义的整合行动，此举将进一步激化目前由四家体量相近的航司主导的国内市场竞争态势。 鉴于航空燃油价格持续攀升，美国交通部长肖恩·达菲近期受访时暗示，政府可能批准航司间的合并行为，并指出特朗普对此类“大交易”持支持态度。 在燃油成本高企、强弱航司差距拉大的背景下，此次潜在的合并交易或将彻底改变芝加哥和达拉斯等核心枢纽的竞争版图。 不过
美联航掌门人探讨与美航合并潜在可能
媒体周一引述知情人士的消息透露，美国联合航空公司首席执行官斯科特·科比（Scott Kirby）向竞争对手美国航空集团提出了合并的设想。报道进一步指出，柯比已就该方案与高级政府官员进行了沟通，但目前尚不确定是否已做出任何实质性举动，也不清楚双方是否正在开展实质性的合并谈判。美国联合航空公司表示不予置评。美国航空公司和白宫方面暂未回应媒体的采访请求。若此次合并成行，将进一步强化美国国内客运市场的集中度，目前该市场主要由四家航空公司——美国航空、达美航空、联合航空和西南航空所掌控。盘后交易中，美国航空股价涨幅
美联航CEO探讨与美航合并的潜在可能
据内部消息人士披露，美国联合航空公司首席执行官Scott Kirby曾向相关方面提出与美国航空公司合并的设想，即便在相对支持商业发展的特朗普政府时期，这一大胆构想也将面临严格的监管审视。 知情人士透露，Kirby已向政府高层官员表达了这一考量，但目前尚不确定是否存在正式接洽，亦或关于此项交易的探讨是否已取得实质性进展。因涉及非公开讨论，知情人士要求匿名处理。 美国联合航空公司发言人拒绝置评，美国航空公司代表同样不予回应。 联合航空与美国航空分别是美国四大航空公司之一，两者合计占据超过三分之一的市场份额。若
美交通部长：航空业仍有整合可能
美国交通部长肖恩·达菲周二指出，美国航空业仍有整合的余地，但他强调，任何潜在的交易都将接受严格审查，以评估其对消费者的影响。 达菲表示：“若一些大型航空公司进行合并，他们可能需要剥离部分资产。我不会预先做出任何承诺。” 在美以伊朗冲突期间，航空燃油价格急剧攀升，引发了外界对美国航空业可能迎来新一轮整合的猜测。达菲提到，任何交易都需获得特朗普总统、美国运输部及司法部的批准。 “谁将参与其中？航空业是否存在合并空间？是的，我认为存在，”达菲说，并承认“关于潜在交易的讨论很多”。 过去几十年，反垄断监管机构批准
燃油价格暴涨致达美航空上调托运费，涨幅最高达三成
达美航空（Delta Air Lines）已将托运行李收费标准提高，成为又一家因中东地区冲突引发航油价格飞涨而调整价格的美国航司。 费用调整详情 达美航空在4月7日公告中表示，调整后的收费政策适用于4月8日起售出的机票： 首件托运行李收费45美元（此前为35美元，上调10美元） 第二件托运行李收费55美元（此前为45美元，上调10美元） 第三件托运行李收费200美元（此前为150美元，上调50美元） 这是达美航空时隔两年再度调高国内航线的行李托运费用。长途国际航班收费标准维持不变，常旅客会员、头等舱乘客以
美联航推出精简版北极星商务舱票价方案
美联航计划实施差异化商务舱票价体系，推出精简版北极星商务舱产品（Polaris fares），通过削减部分权益（例如座位预选、贵宾厅使用）来拉低价格门槛，以求拓展高端客舱客源。
美联航与空乘初步敲定新约，疫情后首次调薪在即
美联航与其空乘工会已达成一项临时劳工协议，这将是空乘人员近六年来首次获得加薪。 若该协议获得空乘人员投票通过，美联航将成为新冠疫情结束后，最后一家与客舱机组人员敲定劳工协议的大型航空公司。 美联航表示，该协议包含即时加薪，合同到期时空乘最高时薪将达 100 美元；同时，空乘人员在登机阶段也将获得薪酬，并且 “每位空乘均可获得总额达 7.4 亿美元的签约奖金”。 美国空乘人员协会 - 通信工人协会（AFA-CWA）并未披露协议具体条款，但称除基本工资上调外，还包含航班运行中断后的额外补贴，以及针对通宵航班排
高油价冲击航司经营 美联航称票价或上调两成
美国联合航空控股股份有限公司首席执行官Scott Kirby表示，如果航空燃油价格长期居高不下，机票价格可能不得不上涨20%。 Kirby周二接受采访表示，如果机票价格继续上涨，该航司预计会出现一定程度的消费者抵制，出行人数也会减少。Kirby还表示，美联航已经削减了不盈利、无法覆盖燃油成本上涨的航线5%的运力。 Kirby表示，不过目前需求依然非常强劲。 作为全球运力最大的航空公司，美联航此前曾表示，预计在最糟糕的情况下，油价将上涨至每桶175美元，且直至2027年保持在每桶100美元以上。 由于伊朗战
美联航压缩经济舱席位，以新布局加码高端客舱
核心要点 美联航提升利润的策略是：减少座位数量，但提升座位品质。 这家仅次于达美航空的美国第二大盈利航司于周二公布了全新客舱设计，部分最小机型也在改造范围内，特点是增加高端座位、减少普通经济舱座位。 不同舱位票价差距悬殊。例如 5 月第一周从美联航枢纽新泽西纽瓦克自由国际机场飞往旧金山的波音(196.98, -1.43, -0.72%) 757 航班，普通经济舱票价为 423 美元，而顶级北极星商务舱票价高达 5556 美元。 尽管油价大幅上涨，美联航高管近几周仍表示出行需求依然强劲，高端旅行需求表现尤为
美联航压缩经济舱规模 扩大高端客舱布局
美联航实践更高利润的法则：更少的座位，但更好的座位。 美国盈利能力排名第二（仅次于达美航空）的这家航空公司周二公布了新的客舱设计，包括在其部分最小机型上，新设计将提供更多高级座位选项，并减少标准经济舱座位。 这些座位的票价差异可能巨大。例如，5月第一周从美联航枢纽——新泽西州纽瓦克自由国际机场飞往旧金山的航班，标准经济舱票价为423美元，而该航空公司波音(198.41, 3.29, 1.69%)757飞机上的顶级“北极星”舱位票价则高达5，556美元。 即便燃油价格飙升，美联航高管近几周仍表示需求依然强劲