德国车企辉煌不再：中国市场领先地位被本土品牌取代
距大众汽车首次登陆中国车展并引发关注已逾四十载，如今其在中国市场的领先优势已不复存在，本土品牌正引领着追求科技体验的年轻一代消费潮流。 在全球最大汽车市场，“德国制造”在传统燃油车领域的优势已失去昔日号召力。中国本土车企正推出外观时尚、价格实惠的电动汽车，这类车型堪称“装在车轮上的智能终端”。 大众汽车品牌中国区负责人罗瑞德在接受采访时坦言：“可能在部分年轻消费者心中，我们的品牌形象已显陈旧。” 面对中国品牌的快速崛起，大众及其旗下保时捷、奥迪，以及竞争对手宝马、奔驰均遭遇销量滑铁卢。中国市场曾为这些车企
比亚迪2025年报四大核心指标领先
日前，国内主流上市车企2025年财报已接近披露完毕。过去一年，行业竞争持续升温，但头部车企业绩保持稳健增长，经营韧性凸显。从营收维度来看，头部车企的规模优势进一步凸显。比亚迪以8040亿元的营收规模稳居行业榜首，上汽、吉利、长安、奇瑞依次位列第二至五位。这背后，离不开销量的稳健增长。2025年，比亚迪销量达460.2万辆，连续多年保持高增长态势。上汽集团、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车分别以450.8万辆、302.5万辆、291.3万辆、280.6万辆紧随其后。从全球坐标来看，2025年中国车企实现历史性突
中东局势紧张，日本车企铝材告急库存仅够两月
日本汽车制造商正遭遇供应链重大冲击，未来数月内生产可能被迫压缩。伊朗冲突引发的供应中断，导致关键铝材来源被切断。根据日本汽车行业组织的数据，丰田汽车和电装等企业风险最高，因为日本约70%的铝原料依赖该地区进口。自2月底冲突加剧后，铝价已攀升约13%，使得发动机零件和轮毂等核心部件的成本压力骤增。行业人士透露，供应紧张已开始在运营决策中显现，若航运通道持续受阻，缺货情况可能进一步恶化。影响已在生产和采购策略中显现。电装及其关联企业在3月下旬透露，月产量已削减约2万辆，表明供应中断正在转化为实际产出损失。其他
车企资本孵化新贵，理想系独角兽接连涌现
车企资本悄然布局，“理想系”独角兽接连涌现。“让离开的人才回归。”今年初，李想在内部会议提及此言时，市场普遍解读为人才留存策略。然而数月之后，其旗下投资机构却注资了由前AI首席科学家陈伟与前产品线总裁张骁共同创立的具身智能企业“斜跃智能”。召回还是投资？这对看似矛盾的动作，揭示了理想汽车更深层的考量——理想系人才的价值，已超越汽车本身。将视野拓宽，斜跃智能仅是“理想系”创业潮的冰山一角。前理想CTO王凯与智驾团队核心成员创办的至简动力，成立仅八月便斩获五轮融资，成为具身智能领域最年轻独角兽；无独有偶，前智
美拟征用车企产能 武器库存捉襟见肘
人民财讯4月18日讯，源自美媒《华尔街日报》15日的报道显示，受俄乌及中东战局影响，美军军火储备急剧下降，华盛顿方面正着手联系车企等厂商，计划将其产能转向军工领域。据悉，五角大楼高层已与多家企业掌门人商讨了军备制造及相关物资的生产事宜，涉事车企名单中便有通用和福特。截至目前，这两家车企尚未对此作出回应。路透社16日消息，美方官员已告知部分欧洲盟友，鉴于中东战事不断导致库存告急，美方或将推迟与部分欧洲国家的武器交付计划。涉及武器类型涵盖攻防兼备，但未公开具体型号。白宫、五角大楼及国务院目前对此事保持沉默。
比亚迪单车盈利6400元，三家车企仍陷卖车亏损
来源：第一财经 作者：武子晔 2025年，国内汽车市场体量持续扩大，然而在激烈角逐中，车企的盈利空间受到挤压，不同品牌间的单车收益呈现明显分化。 第一财经记者近期以汽车销售收入及扣非归母净利润（港股新势力采用经调整净利润）为依据，对12家主流上市车企的单车均价与单车利润进行了分析。 从单车盈利状况来看，各车企间差异显著，部分新兴车企依然未能摆脱亏损。同时，这些企业的单车利润均未超过万元大关。 注：本表“汽车销售收入”引自年报中披露的汽车整车销售（或车辆销售）业务收入。其中，比亚迪、吉利、零跑、长安等部分企
美系车企缘何失守本土轿车阵地
核心要点 美国主流车企近年几乎全面放弃轿车与双门轿跑业务，扎堆投身皮卡与 SUV 市场竞争。 许多美国本土消费者也转向这类大型车型。但轿车市场仍有需求，日系、韩系与德系品牌每年在美国售出数十万辆小型乘用车。 轿车市场的韧性，叠加高价车型正流失消费者的担忧，已促使部分美国车企重新审视其产品线布局。 行业专家表示，当前美国汽车均价徘徊在 5 万美元左右，起售价约 2.2 万美元的紧凑型轿车对消费者极具吸引力。 “核心就是性价比。” 起亚美国产品规划副总裁奥思・赫德里克表示。起亚 K4 紧凑型轿车及其前代车型福
零跑朱江明：中国车企将面临洗牌，今年以盈利为首要任务
新浪科技讯 4月16日晚间消息，在零跑D19上市发布会后，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明，零跑汽车高级副总裁曹力，零跑汽车高级副总裁徐军，零跑汽车副总裁周颖，零跑汽车D系列代言人费翔与媒体对话。 谈及零跑在资本市场的表现，朱江明表示，零跑一直坚持长期主义，从创建之初，在技术积累、产品规划和资本端都定位为"长跑型选手"，不会过分关注短期股价波动，而是专注于打基础。 他指出，当前市场竞争激烈，17家中国车企不会都能活下来，最终必然会减少。活下去是首要目标，而活下去的前提是不亏损且有规模，只有有规模才有未
五角大楼着手整合民用车企：通用福特或转型生产导弹与反无人机系统
科技媒体4月16日报道，美国汽车产业两大巨头通用与福特，近期已进入美国国防部的军工转产考察视野。据美国媒体报道，美方高级国防官员已与多家知名企业高层展开深度磋商，核心议题聚焦于如何将民用生产线转化为军火生产能力。参与此次闭门会谈的企业代表包括通用汽车首席执行官玛丽巴拉、福特汽车首席执行官吉姆法利。此外，通用电气航空航天分公司以及专业特种车辆制造商奥什科什公司也悉数派员与会。知情人士透露，当前的商讨虽处于早期阶段，但涉及范围极为广泛。五角大楼官员明确表示，希望这些汽车制造巨头能够充当传统军工企业的战略储备，
战火冲击中东市场，日产与Stellantis销量锐减一半
日产与Stellantis在中东的汽车销量已跌至战前水平的一半，这表明美国对伊朗的冲突对当地汽车需求造成了直接打击。 日产首席绩效官 Guillaume Cartier 表示，海湾市场需求下降的问题比物流中断更严重；这家日本车企的途乐 SUV 是该地区最畅销的车型之一。 他在周二公司长期战略发布活动间隙称：“视具体市场而定，需求降幅约为 40% 至 60%。我们基本能确保物资供应，真正的难题在于需求走势。” 周三，拥有标致、Jeep 等品牌的 Stellantis 集团表示，尽管一季度总销量增长约 12%
福特CEO警告：中国汽车实力过强，不应准入美国市场
IT之家 4 月 14 日消息，据 Business Insider 报道，福特掌门人吉姆·法利对中国汽车品牌进军美国市场提出警示，在本周一播出的《福克斯与朋友们》访谈中，法利指出，中国汽车产业实力不容小觑，"其生产能力完全能够覆盖美国本土的全部汽车制造及销售规模"。 他进一步表示："从经济层面考量，我们不应放行这些品牌进入本土。制造业是美国的根基与命脉，一旦因外来产品冲击而丧失这一领域，将对美国造成致命打击。" 法利同时强调了中国汽车带来的数据安全与隐私隐患。"需知，这类车型普遍搭载10个摄像头，可采集
自主车企加速布局HEV市场：电驱为核心，电池扩容成新趋势
4月12日晚，广汽动力总成自主研发团队在广汽集团科技日上正式发布了星源插混与星源超级双擎两项动力技术。其中，星源超级双擎是HEV（油电混合动力）路线的升级方案。 除广汽之外，吉利、长安、长城、奇瑞等自主品牌也均亮出了HEV这张技术底牌。例如，长安发布了蓝鲸超擎混动，城区油耗低至2.98L/100km；吉利宣布2026年上半年推出i-HEV智能双擎，立下“燃油车全面HEV化”的军令状；长城则依托归元平台实现HEV与PHEV、BEV等多种动力的全域兼容。 在乘联分会秘书长崔东树看来：“行业总在谈论电动化终局，
赛力斯康波论道：车企全球化需坚持开放协同 共创产业新生态
4月11日—12日,智能电动汽车发展高层论坛在北京举行,赛力斯(90.110, 0.04, 0.04%)集团副总裁康波受邀出席，分享了赛力斯在新能源汽车领域的全球化实践与思考。 过去五年，中国新能源汽车产业蓬勃发展，实现了“质”与“量”的双重突破，已成为推动全球汽车产业绿色变革的关键力量。康波指出，目前全球汽车产业正经历电动化与智能化的深度交汇，汽车正从传统交通工具转变为持续升级的“移动智能终端”。在这一转型过程中，赛力斯坚持科技创新与开放合作并行，努力推动产业的可持续发展。 “作为全球最大的豪华车市场，
周时莹：车企过度投入自动驾驶，恐失造车本心
议题：智能电动汽车发展高峰论坛（2026） 4月11日至12日，智能电动汽车发展高峰论坛（2026）在北京国家会议中心二期举行，围绕“推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展”展开研讨。 中国一汽战略与合作部副总经理、智能产业发展办公室主任周时莹认为，当前“智能网联汽车”“新能源汽车”等概念热度高涨，但作为业内人士，她观察到行业虽投入巨大、发展迅速，但普遍成效多为表层繁荣。实质上，我们是否真正掌握了汽车智能化的核心要义？答案或许并不乐观。 她强调，在人工智能与汽车产业深度交融、相互驱动的趋势下，整
博世许长春：双向赋能，推动中国技术走向全球舞台
专题聚焦：2026智能电动汽车发展高层论坛本届论坛于4月11日至12日在北京国家会议中心二期举办，以"推动新能源汽车智能化、绿色化、融合化与国际化"为主题。博世智能出行集团电驱动系统事业部中国区负责人许长春应邀参会并发表演讲。许长春表示，中国电气化技术正展现四大发展方向：绿色低碳、跨界融合、智能升级及全球拓展。作为世界最大的电气化市场，中国已完成从"技术追随者"到"技术领导者"的转变。本土车企不应止步于"产品出口"，而应积极"海外建厂、融入当地产业生态"，实现技术、产品、服务"协同出海"，助推全球产业链升