涡轮核心零件稀缺，航司与云巨头竞相抢购
专业涡轮零部件厂商成投资者新晋‘卖铲人’标的 航空公司与超大规模云服务商均亟需涡轮设备，分别为客机与数据中心提供动力。支撑这一需求的，是少数几家能制造超高精密涡轮核心部件的企业。 行业机构SemiAnalysis报告显示，西方市场涡轮叶片与导向叶片生产高度集中于四家企业：上市公司豪美特航空（股票代码：HWM）、伯克希尔哈撒韦旗下精密铸件公司、私募控股的联合精密产品集团，以及英国唐卡斯特集团母公司DPC控股（股票代码：DPC，上月在纽约上市）。其中精密铸件公司与豪美特占据主导份额。 与被AI热潮席卷的行业类
美国航空公司5月燃油开销飙至66.6亿美元，同比增长84%
据本周公布的官方数据显示，美国航空公司5月用于喷气燃料的开支高达66.6亿美元，这已是连续第二个月燃料费用突破60亿美元大关。5月份的燃油开销较上年同期增长84%。美国交通统计局披露，航空公司4月份的燃料开支为64.7亿美元。燃料开销的增长主要源于航空燃油价格的上扬，而非航司燃油使用量的大幅提升。美国航司5月份的燃油消耗量为16.27亿加仑，比2025年5月微降0.6%。4月份的消耗量同样略低于上年同期。美国交通统计局指出，5月份航空公司承担的燃油平均售价为每加仑4.09美元，较4月的4.11美元略有回落
国内航班燃油附加费明日下调
从国航、东航及南航等多家航空公司获悉，自2026年7月5日（含）起发售的国内航线机票，其燃油附加费将实施下调。具体调整后的计费标准如下： 对于2026年7月5日（不含）之前购买的国内机票，若在2026年7月5日（含）之后办理变更手续，已缴纳的燃油附加费将不予退还。
IATA大会直击：航空业面临五大严峻挑战
核心看点 本周，众多航空界领军人物汇聚巴西，参加国际航空运输协会（IATA）年会，重点探讨了燃油价格高昂、利润锐减、发动机故障频发以及减排目标难以实现等行业难题。 在里约举行的这场大会尾声，突发新闻传来：自4月停火协议生效后，伊朗与以色列首次互相发动袭击。自2月28日美以联合打击伊朗以来，航空业一直深陷地缘政治动荡之中，对于高管们而言，此次冲突不过是2026年混乱局势中的又一插曲。目前，各大航空公司统一采取观望态度。 以下是本次会议提炼出的五大关键点： 一、行业利润大幅缩水 作为全球关键航道，霍尔木兹海峡
8年后A股再迎航司IPO 长龙航空拟募资20亿
据上交所官网6月2日晚间公告，浙江长龙航空股份有限公司（简称“长龙航空”）主板IPO申请已获受理。招股书（申报稿）披露，长龙航空本次IPO计划募资不超过20亿元，资金将用于引进A320系列飞机、购置备用发动机以及补充流动资金。 若成功上市，长龙航空将成为继2018年3月华夏航空(7.370, 0.13, 1.80%)之后，时隔8年再度登陆A股的客运航司，同时也将成为第五家民营A股上市航空公司。 长龙航空创立于2011年，是以杭州萧山国际机场为核心基地的客货综合公共运输航空公司，主营业务涵盖航空客货运输及与
欧盟欲扩碳价范围 欧航司年增成本超15亿
依据一项旨在抑制温室气体排放的提案分析，若欧盟把碳定价机制延伸至所有离境航班，欧洲头部航空公司每家每年至少需多支出15亿欧元。 此前消息指出，欧盟正在修订支撑本土产业脱碳的排放交易体系（ETS），正探讨将其适用范围扩大至从欧盟起飞的航班。 这一举措或将进一步加剧航空公司的成本压力——它们本就面临航空煤油价格飙升等多重困境——甚至可能激化与美国的贸易争端。 专注于碳定价咨询的Transition Metrics预测，受影响最严重的将是汉莎航空、英航母公司国际航空集团（IAG）以及法荷航空：预计到2027年，
瑞安航空筑起危机防火墙，欧弱旅航司恐迎倒闭潮
核心摘要瑞安航空首席财务官周一向 CNBC 透露，为应对潜在的航空燃油危机，公司已筹备好应对“末日情境”的极端预案。尼尔・索拉汉在受访时指出：“虽然我们要做好应对极端状况的准备，但我个人并不认为这种情况会真正降临。纵观当前局势，今年夏季所有航线都将保持满载正常运行，冬季的航班计划也维持原状。”他坦率地表示：“那些在战前就已举步维艰、底子薄弱的欧洲航企，极有可能在今年冬天因无法支撑而宣告破产。”财报发布后，瑞安航空股价周一早盘下挫 2.7%，年初至今累计跌幅已达 27.5%。受中东地缘冲突及霍尔木兹海峡航运
中东战火重燃，廉价航空还能飞多久？
海伦・马丁刚帮客户敲定了一场期盼已久的蜜月之旅：先在新加坡停留几日，再转往马来西亚兰卡威，原定于2027年初启程。然而，伊朗战争随即爆发。 航空煤油价格暴涨，推升全行业票价，这场蜜月计划被迫缩水。如今，这对新人的行程只能无限期搁置。 身为英国旅游咨询公司的旅行代理，马丁表示：“他们想再观察一段时间，看看票价能否回落。” 无论是毕生一次的奢华长途游，还是欧洲周末的平价短途行，机票涨价正重创本已繁荣的全球旅游市场。 马丁补充道：“这类情况我们见得太多了。游客要么被迫降低期待，要么只能增加预算。” 几十年来，航
全球航司缩减运力并上调票价应对危机
新华社北京4月20日讯业内专家指出，未来数月内，全球旅客需做好航班取消、航线缩减及机票价格持续上涨的心理准备。鉴于多家航空公司正启动“自救”机制，通过压缩运力与提升票价来应对燃油供应短缺及价格暴涨等严峻挑战。 英国睿思誉航空数据机构分析显示，依据现有资料，5月份全球航空运力预计将缩减3%，全球前20大航空公司中至少有19家削减了五月航班数量。 此为3月7日拍摄的阿联酋迪拜国际机场候机区域内部景象。新华社发布 国际航空运输协会统计表明，航空燃油支出是航司成本构成的最大项，占比约三成。自2月底美以对伊朗实施军
瑞安航空因机场费用上涨将关停希腊塞萨洛尼基基地
欧洲最大低成本航空公司瑞安航空（Ryanair）周五发布声明，由于无法接受机场管理方提升服务收费，该公司计划在今冬关闭其在希腊塞萨洛尼基机场的基地，同时大幅缩减往返该城市的航班规模。 瑞安航空首席商务官贾森·麦吉尼斯在雅典接受采访时指出，法兰克福机场集团希腊分公司（Fraport Greece）不断上调收费，当前费用较疫情爆发前已攀升66%。麦吉尼斯称，鉴于双方协商陷入僵局，公司决定从塞萨洛尼基基地调离3架驻场飞机，这将造成冬春航季损失10条航线和50万个座位供给。 对于瑞安航空的指控，法兰克福机场集团希
亚航联合创始人逆势酝酿新航空
尽管燃油成本居高不下给航空市场带来压力，亚洲航空联合创始人托尼·费尔南德斯仍表示将推出一间全新的航空公司，并预计在未来一两个月内披露更多安排。 费尔南德斯近日在蒙特利尔接受彭博社专访时透露，新公司会把握当前市场剧烈波动所带来的窗口期来加速业务扩张，集团也已为此调配部分机队。他直言：“为什么要错过危机？危机之中往往也藏着机会。”他判断中东局势不太可能维持两年，并表示不会为燃油费用做对冲，认为油价终会回落。 与此同时，亚航正准备发行规模最高达6亿美元的债券，并正在与马来西亚多家银行商谈大额度再融资贷款，以此压
美国航企3月燃油成本飙升56%
美国交通统计局周三公布的报告表明，全美航空运营商3月份的喷气燃料费用突破50亿美元大关，较上月激增56%。统计报告指出，在这笔庞大费用产生的同时，航空公司3月的燃油消耗环比上升19.5%。与此同时，每加仑燃油价格亦大幅攀升，涨幅接近三成。持续走高的燃料成本或将在今年为航空业带来数十亿美元的额外负担，迫使各公司缩减航线网络并上调机票价格，以消化持续增加的开销。
航司强化充电宝安全管控
这一热门便携设备已演变为民航客舱起火的首要风险源，促使多家航司严禁旅客在航程中为其充电内容速览便携式充电设备已成为航班起火的首要威胁，众多航司据此推出全新安全监管举措。航司正在积极应对一项新兴航空安全挑战——移动电源设备。这类锂电充电宝广受乘客欢迎，能为手机等数码产品随时续航。然而，它也是机舱火灾的主要祸源，所导致的安全事件远超其他各类充电设备。为应对日趋严重的起火风险，各航司在早已禁运充电宝托运的基础上，又增设了多项管理新规。美航上周发布禁令，严禁乘客利用机舱插座为充电宝充电，该政策与达美、西南航空保持
欧洲航司敦促欧盟保障航油供应
新华社北京4月15日电多家欧洲航空公司在14日向欧盟委员会发出紧急呼吁，旨在通过采取必要措施来保障航空燃油的充足供应，从而化解伊朗冲突所引发的能源危机。 据德新社消息，欧洲航空协会（由五大航司联合组建）当天在布鲁塞尔提出建议，提议在欧盟范围内设立燃油供应监测系统，以便直接掌握供应商的动态，并主张欧盟统一进行航油采购。 2022年1月17日，两架汉莎航空公司的飞机抵达德国法兰克福机场。新华社记者逯阳摄 航油占据了航空公司运营支出的重要部分。自2月28日美国和以色列对伊朗实施军事打击后，航油价格已飙升逾一倍。
精神航空为何走向终局？糟糕体验成致命短板
把精神航空拖进困局的，是长期难以忍受的服务水准，而不是伊朗战争。 从管理层面屡屡失序，到深陷资金压力，再叠加客户服务口碑长期走低，早就让这家公司走向败局。战争期间燃油成本上涨固然起到推波助澜的作用，但并未改变它早已难以继续的现实。 在疫情真正爆发之前，精神航空就已经持续亏损。甚至在美方与伊朗冲突升级、进入对伊朗动武阶段之前，这家航空公司就已多次向投资者发出信号：自身是否能稳住经营并没有把握。 目前这家廉价航空仍在经历第二轮破产程序：通过处置飞机、出售机场航站楼的登机口相关资产，并大规模裁员来维持运转，竭尽