记者手记：青藏铁路通车二十年，再访“天路”筑梦人
新华社西宁7月2日电 记者手记：青藏铁路通车二十年，再访“天路”筑梦人 新华社记者刘诗平、樊曦 车窗内，旅客纷纷举起手机，将镜头对准那块站牌：唐古拉，海拔5067米。 二十年前，也是在这里。 2006年7月1日，首趟进藏列车缓缓驶入这座世界海拔最高的铁路车站。作为首发进藏列车的随车记者，记者获特许下车采访，借助海事卫星第一时间发出快讯，亲历了一个民族百年梦想成真的历史瞬间。 今年7月，青藏铁路迎来全线通车二十周年。再次踏上这条“钢铁天路”，记者一路采访，也一路回味二十年前那段激情燃烧的岁月。那些共同书写历
2026上半年中老铁路客流增幅超三成
2026年迎来中老铁路通车运营第五个年头，这条高效便捷的跨国铁路，已演变为连接中国与东南亚各国游客往来的关键通道。截至6月30日，磨憨铁路口岸本年度累计查验来自89个国家和地区的出入境旅客逾19万人次，同比增幅超过30%。 作者：孙敏、黄远飞、卫海林、雷雨、谢思思
西藏交通大成：公路里程突破12.52万公里
新华社拉萨7月1日电（洛卓嘉措、季宇）记者在当日举行的西藏自治区政府新闻办新闻发布会上了解到，“十四五”期间西藏综合交通体系日益健全，从拉萨出发的旅客已基本实现民航“一日通达全国主要城市”的目标；截至2025年末，全区公路通车总里程已达12.52万公里。 铁路建设上，青藏、拉日、拉林铁路形成Y字形骨干，连接拉萨、山南、那曲、日喀则、林芝五市，路网密度从“十三五”末的6.5公里/万平方公里提升至9.8公里/万平方公里。“十四五”期间，铁路累计运送进出藏旅客1228.6万人次，货运量超3450万吨。 公路发展
人工智能基建与轨道交通、航空业的对照启示
中报季拉开序幕。老登股预计会有所表现，毕竟业绩摆在那里。至于半导体、PCB、光模块、光纤、MLCC这些方向，暂且不必追高。AI无疑会成为未来的主流，这一点市场也已形成共识。但它本质上属于基建范畴。正如当年炒作高铁时，市场会大幅拉高估值。下面结合铁路和航空业的历史案例展开分析。首先，回溯一百年前，全球都笃信铁路将彻底重塑人类社会，后来确实兑现了这一愿景。然而，当初买铁路股票的投资者，在大萧条时期几乎血本无归。此后的铁路股也都沦为了周期股。其次，二战结束后，发达国家普遍预判航空出行将成为未来趋势，但相关股东并
高原天路二十载·共赴拉萨庆华诞
2026年7月1日，青藏铁路迎来全线通车二十载辉煌里程。二十年来，这条钢铁巨龙累计运送旅客突破1.04亿人次、货物吞吐量达8.24亿吨，区域铁路网络布局持续优化，高原铁路技术创新与装备现代化稳步推进，客货运输安全平稳、品质效率双提升，生态保护成果突出，有力彰显了经济发展引擎作用，为推动高原地区经济腾飞、促进民族和谐与边疆稳固、提升沿线民众生活水平注入了澎湃动能。 让我们追随记者的脚步，搭乘“美丽天路号”列车，前往拉萨共贺青藏铁路华诞！ 作者：许杨 姜赛 索朗德吉 曹曦元 周昱龙 杨紫轩
秦巴天堑变通途，四条巨龙绘就中国路
践行交通强国战略的标杆之作——西十高铁于6月30日正式投入运营。该线路设计时速达350公里，穿越秦岭主脉，打通关键堵点，将国家“八纵八横”福银高铁大通道的规划蓝图转化为壮丽现实。 数千载以来，秦岭不仅是划分南北气候的界岭，更是一道天然屏障，“黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援”“蜀道之难，难于上青天”的千古绝叹，道尽了这片巍峨群山对交通的阻隔。 新中国成立以来，一代代铁路人接力奋斗，“凿”穿秦岭越天堑，相继建成了宝成铁路、西康铁路、西成高铁、西十高铁，列车运行速度从几十公里攀升至160公里、250公里乃至3
跨越秦岭一线牵——西十高铁首日开通纪实
西安至十堰高速铁路于6月30日正式投入运营。当日上午，记者与数百名旅客及建设者代表共同从十堰东站登上G3969次首发列车前往西安，亲身感受这条鄂陕交通新动脉带来的出行变革。 9时16分，列车准点启程。车厢内的显示屏数据表明，列车时速快速攀升至350公里。窗外的秦巴山峦被隧道切割成断续画面，沿途桥梁接连不断。据悉，这条全长约257公里的高速铁路，桥隧占比超过90%。 西十高铁首发列车抵达西安东站。新华社记者 宋立崑 摄 国网十堰供电公司员工屈江涛作为建设者代表受邀乘坐首发列车，胸中满是骄傲与激动。“我们搭建
新疆伊宁至阿克苏铁路全面动工
新华社乌鲁木齐6月30日电（记者郝玉）6月30日，新疆伊宁至阿克苏铁路正式迎来全面施工阶段。该工程完工之际，南疆与北疆之间的铁路客货运输时长会从16个小时削减至大概8个小时，南北疆将增加一条“直接连通”的新路径。 据中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司透露，伊阿铁路始于伊犁哈萨克自治州的伊宁站，终至阿克苏地区的阿克苏站。此项目全线属于单线电气化客货两用铁路，规划时速为160公里，预计在2032年年末实现竣工运营。 由于天山山脉横穿新疆中心地带，以往南北疆的铁路交通必须绕道吐鲁番，导致运输路程偏长。为了开辟南北疆
青藏铁路通车二十载：旅客发送量超一亿人次
报道员：王浡、白玛央措、杜笑微
钢铁“天路”引领高原巨变
青藏铁路这条钢铁巨龙，实现了几代中国人将西藏与内地紧密相连的梦想，为青藏高原的经济社会发展注入了翻天覆地的动力。今年恰逢青藏铁路全线通车20周年，20年间，青藏铁路累计运送旅客超过1.04亿人次，仅最近5年，拉萨站年均售出学生票达8.51万张，众多高原学子从此处启程，迈向更加广阔的舞台。为契合旅游市场的旺盛需求，2025年，青藏铁路全年累计开行旅游专列129列，服务游客逾3万人次。 与此同时，列车服务也在持续升级：青藏列车配备两套供氧系统：弥散式供氧在海拔超过3000米时自动启动，氧气浓度稳定在25%左右
跟随青藏铁路，探访高原“天路”终点拉萨
青藏铁路，自西宁出发，途经格尔木，最终到达拉萨。 全长1956公里，穿越永久冻土区，翻越昆仑山脉，横跨雪域高原。 这是一条考验重重的线路，一处自然奇观的走廊，一片生态保护的屏障，一条经济腾飞的动脉，一座民族团结的桥梁…… 这也是一段世纪工程：建设者在海拔超过5000米的高原上，顶风冒雪、忍受严寒、克服缺氧，以辛勤劳动和顽强毅力，筑成世界最高铁路，让理想与现实在高原交汇。 “挑战极限，勇创一流”，青藏铁路精神，闪耀时代。 今年是青藏铁路全线通车20周年，从5月28日起，新华社报道团队沿这条“天路”深入高原腹
世界屋脊上的钢铁巨龙
2006年10月25日，一列列车穿行于雪域高原的崇山峻岭之间，背景是壮阔的念青唐古拉山。新华社记者 觉果 摄 世界最高最长铁路全线贯通运营 这在中国铁路发展史上具有划时代意义 意味着全球海拔最高、里程最长的 2006年7月1日，在青海省唐古拉山镇，当地民众聚集在青藏铁路长江源特大桥桥头，热烈欢迎从格尔木驶来的"青1"次列车。新华社记者 陈燮 摄 2006年7月1日18时37分，从格尔木出发的"青1"次列车平稳通过海拔5072米的唐古拉山垭口。新华社记者 格桑达瓦 摄 2006年7月1日，乘坐"藏2"次列车
AI赋能交通领域首批典型场景建设指南
一、自动驾驶（一）重型货车编队自动驾驶。提倡打造链接“干线物流－货物装卸－能源补充”全流程的自动驾驶货运网络，在高速路和物流主干道试点基于AI的货车编队自主平稳运作，增强通道运输能力，减少物流开支。支持运用货物特性自适应装卸系统，执行场站智能化调配，达成煤炭、谷物等散货和集装箱的自动夹取、定位及装填，实现全天候高效流转。支持借助AI技术实施“车辆－站点－电网”协同、动态能源网络布局，完成自动驾驶货车清洁能源智能补充。（二）自动驾驶系统化评测。支持建立涵盖仿真场景－封闭场地－真实道路的全方位、多层次自动驾驶
雪域“钢脊”筑梦录——贺青藏铁路通车廿载
新华社西宁6月29日电题：雪域“钢脊”筑梦录——贺青藏铁路通车廿载 刚刚落幕的端午小长假，中国铁路青藏集团有限公司输送游客38.6万人次。至此，青藏铁路通车20载以来，累计输送旅客总量已跨越1亿大关。 巍巍昆仑，苍茫雪域。20年岁月如白驹过隙。 2006年7月1日，一列列车跨越昆仑山、穿过可可西里、翻过唐古拉山，驶入拉萨，西藏自此告别无铁路的时代。这条全长1956公里的“钢铁天路”将雪域高原融入全国铁路版图，同时也开启了青藏高原走向现代化的新通道。 党的十八大以来，习近平总书记一直深切关怀青藏高原的交通发
青藏铁路的3.7万根“热棒”守护者
这是一列列车通过安置“热棒”的青藏铁路。新华社发 若你乘坐火车穿越青藏铁路 路基两侧的金属长棒 定会让你印象深刻 深深插入高原冻土之中 许多人误以为它是普通护栏 实则它有个温柔且硬核的称谓 这是青藏铁路旁的“热棒”。新华社发 它们是雪域天路的隐形卫士 也是中国基建在高原的“温柔”设计 扎根雪域、接力坚守的炽热成果 肩负着三项世界级工程挑战 多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱 一列列车行驶在可可西里五道梁保护站附近的青藏铁路上。新华社记者 张龙 摄 都是横亘在雪域之上的险峻障碍 是藏在地下的“娇气”难题 列车行驶