中东航线回暖推高业绩 Freightos次季交易量创新高
货运定价与预订平台Freightos发布了2026年第二季度初步运营数据，平台交易笔数和总预订金额双双超越管理层的预测目标。公司定于8月17日公布详细财报。 次季度平台交易笔数达到45.8万宗，较去年同期增长15%，超过了管理层预期的43.7万至44.4万宗区间。交易总预订金额刷新纪录至4.22亿美元，同比飙升33%，同样突破3.88亿至3.93亿美元的预估范围。Freightos首席执行官兼临时首席财务官Pablo Pinillos指出，中东航线业务反弹力度超出预期是核心推动力。 虽然中东武装冲突持续干
马士基上调盈利指引：需求强劲驱动运费上扬
专题：聚焦美股2026年第一季度财报 集团预计今年全球集装箱货运量将实现约 4% 的增幅 马士基（股票代码：MAERSK.B，涨幅 0.44%）修正了全年业绩预测，强劲的市场需求与持续攀升的运费，使公司在应对中东冲突造成的航运波动时，表现优于此前市场的悲观预期。 年初各大航运公司态度普遍谨慎，大多预判利润将受挫，并警告中东局势扰乱航线、推高燃油成本会加剧经营负担。 这家丹麦航运巨头周一晚间透露，集装箱市场需求持续火爆，东亚区域表现尤为突出，叠加近期现货运费稳步攀升，促使公司上调 2026 年全年业绩展望。
霍尔木兹海峡复航致原油泛滥，特朗普坚决抵制航运收费
来源：华尔街见闻 霍尔木兹海峡恢复通航后，原油(607, -8.60, -1.40%)供应急速涌入市场，布伦特原油基准价跌破75美元/桶，与4月峰值相比几近腰斩。安哥拉原油贴水创十载新高，一度比布伦特基准低约10美元/桶；中东原油市场已步入看跌的期货升水格局。同时，特朗普强硬发声：若美伊最终协议含任何航运费用，对他而言“绝不可接受”。 随着霍尔木兹海峡复航，全球原油市场正遭遇急剧的供需反转。布伦特原油基准价本周跌破75美元/桶，为伊朗战争爆发后首度探及此位。从欧洲至亚洲，采购商正被海量报价淹没，市场由数月
卡车运费飙升，美国货主重投铁路运输怀抱
随着燃油成本上升和卡车运费持续走高，越来越多的货主转向速度较慢但价格更实惠的铁路与公路联合运输模式 核心要点 卡车运费接近四年最高位，美国零售商和制造商纷纷采用公铁联运。 当前，美国零售商和制造企业再次青睐铁路货运服务。 过去几年，企业曾放弃铁路，依赖卡车运输 —— 利用卡车更快速、更可靠地在全国运送家具、食品和电子设备。 现在卡车运费不断攀升，接近四年峰值，许多企业意识到，虽然铁路速度稍慢，但低廉的运费完美匹配其物流需求。 货运经纪公司特拉菲克斯墨西哥区副总裁米尔顿・马戈斯称：“如今每家企业都在探索公铁
韩国卡车司机罢工落幕，半导体扩建危机解除
韩国混凝土货运卡车司机工会于15日发布公告，因与混凝土制造企业就运费上调问题达成一致，工会决定自即日起终止罢工行动。此次劳资双方达成妥协，成功化解了三星电子和SK海力士等大型半导体工厂扩建项目可能面临的工期延误风险。 据工会当天发布的声明，在针对资方提议协议的投票中，约7500名工会成员中有超过65%投出赞成票，协议最终获得通过。 韩国当地媒体报道称，在韩国国土交通部的调解下，劳资双方于14日晚间签署了一份备忘录。根据协议内容，卡车司机每趟运输费用将上调4200韩元（约合2.77美元），涨幅为5.5%。该
霍尔木兹海峡局势升级，全球航运成本飙升
霍尔木兹海峡的紧张局势引发全球关注。 当地时间5月31日，伊朗伊斯兰革命卫队表示，在过去24小时内，共有28艘船只在伊方协调和安全保障下顺利通过霍尔木兹海峡，这些船只涵盖了油轮、货轮及其他各类商船。根据英国媒体《劳埃德船舶日报》报道，由于霍尔木兹海峡通行受限，船用燃油价格飙升近70%，运输企业将增加的成本转嫁给客户，导致全球集装箱海运费用持续上涨。 与此同时，以色列正在加大对黎巴嫩的军事行动力度。据央视新闻最新消息，以色列总理内塔尼亚胡于31日下令扩大在黎巴嫩境内的军事行动规模。法国外长巴罗同日宣布，已要
中东动荡致运费暴涨，美液化气买家退单
受中东地区冲突波及，海上运输成本急剧攀升，导致部分美国液化石油气采购商取消了原计划发往亚洲的货物订单。 根据匿名消息人士披露，至少有两批预定于下月从美国墨西哥湾沿岸终端装船的货品已被取消，另有部分买家正在商讨撤销更多订单。由于这些人士缺乏对外发言的权限，因此选择了匿名方式。 中东局势紧张致使霍尔木兹海峡几乎陷入停摆，波斯湾区域的供气路线受阻，此前亚洲液化石油气买家曾被迫紧急增加美国货源的采购。作为衡量美国液化气出口东亚盈利空间的关键指标，远东指数与蒙特贝尔维尤价差持续缩小，加之运费剧烈上涨，贸易商原本的丰
摩科瑞状告波罗的海交易所，道达尔拟跟进，业界忧运费基准被操控
继摩科瑞发起诉讼后，道达尔能源也正酝酿对波罗的海交易所采取法律手段。眼下，这场法律风波正冲击着彼此交织紧密的石油航运圈。霍尔木兹海峡事实上的封锁，已扰乱了航运业用以对冲全球油轮运价波动的基准指数与衍生品合约——业内高管警示，相关商业纠葛或许将绵延“数载”。最为瞩目的当属瑞士贸易商摩科瑞于 4 月 30 日在伦敦高等法院对波罗的海交易所提起的诉讼。据消息人士透露，道达尔能源旗下的石油贸易部门 Totsa 亦在考量针对该交易所的决定诉诸法律。该交易所肩负着评估并发布运价的职责，而这些运价构成了众多航运合同的定
美货运市场变局：运力收缩与油价飙升推高运输成本
2026年第一季度，美国物流业经历了一场深刻的成本结构重塑。虽然货运需求没有明显提升，但发货人的支出却大幅增加，表明市场正由“供给端调整”而非“需求端拉动”主导。这股成本压力正渗透至从卡车、铁路到海运及快递的整个物流链条。 运力减少与油价暴涨的双重挤压 美国银行发布的货运支付指数显示，2026年第一季度全国发货量环比仅微降0.3%，但托运人支出却激增12.9%，创下2020年底以来最大季度环比增幅。与此同时，现货市场整车运价比上一季度猛涨11.9%。 这组看似矛盾的数据反映了市场的结构性变化。美国卡车运输
中泰物流查询迈入智能化新阶段
最让人焦虑的不是货物走得慢，而是——你问一句“货物到哪里了”，对方回复“我帮你查一下”，随后便消失无踪三小时。欧迪中泰供应链，彻底终结“失联式服务”全新上线AI智能物流查询系统，将运单追踪与运费计算功能融为一体。查货、算价，无需求人，全程自动化📍 运单追踪：全程透明可视输入单号，系统实时同步各运输节点： ✅ 深圳收货 → ✅ 出口报关 → ✅ 海运在途 → ✅ 泰国清关 → ✅ 派送进度 不再是模糊的“已发出”，而是精确到每一节点的实时更新💰 运费计算：提前预估成本许多人报价依赖经验，稍有不慎便陷入“报价
TORM公布季度分红：每股0.70美元
成品油轮企业TORM于周三发布公告，宣布向股东派发2026年第一季度现金股息，标准为每股0.70美元。此举再次印证了公司坚持高分红的策略，派息比例占净利润的58%。 丰厚分红依托优异表现 依据公司同日披露的一季报，TORM录得等价期租收益2.86亿美元，同比涨幅达34%；净利润攀升至1.22亿美元，较上年同期的6300万美元几乎翻番，每股收益为1.21美元。业绩的显著增长主要得益于地缘局势紧张引发的油轮运费暴涨，公司船队日均等价期租租金录得34,937美元。 股息细则及发放计划 本次每股0.70美元的股息
赫伯罗特警示中东冲突推高航运成本
德国航运巨头赫伯罗特维持年度业绩预期，但警告称中东紧张局势正通过干扰区域航运网络、抬高油价等方式增加运营支出。 企业指出，运费均价上涨有望部分对冲成本上升压力。 自2月底中东冲突升级以来，赫伯罗特等集装箱运输商不得不暂停多条进出该地区的重要海运线路，并调整船舶改道更长航程，以规避战区。 该公司披露，第一季度息税折旧摊销前利润为4.22亿欧元（约合4.955亿美元），上年同期为10.5亿欧元；营收同比下降17%，至42亿欧元。 路孚特FactSet分析师调研预估其当期息税折旧摊销前利润为4.07亿欧元，营收
马士基不改全年指引：中东冲突加压成本
马士基继续维持全年业绩指引不变，认为集装箱航运需求仍然偏强；但公司也提醒，中东局势可能在航线受阻与燃油价格上行的背景下，进一步抬升运营支出。 这家丹麦航运公司表示，冲突发生后至本季度末，中东地区航运需求增速已受到拖累，不过目前的相关影响尚未反映在财务数据中，公司正在推动将成本上涨向下游传导。 这是自2月底中东冲突爆发以来，马士基首次发布更新后的业务进展。冲突爆发后，该地区航运遭遇大幅停摆：多家集装箱航运企业已叫停霍尔木兹海峡及阿曼湾周边航线，船舶航线也随之调整，改道绕行以避开红海与苏伊士运河。 公司指出：
航运巨头预警：伊朗危机影响将长期发酵
航运巨头马士基发出预警，未来几个月内全球贸易将逐渐显现霍尔木兹海峡关闭带来的冲击，这家全球第二大集装箱运输企业忧虑消费端需求或面临崩盘风险。该丹麦集团透露，受海峡通航受阻影响，其单月成本激增5亿美元，但现阶段已能通过上调运价将这部分成本转移至客户方。马士基CEO指出，鉴于二季度成本基础显著抬升，他目前仍保持审慎立场。他在接受访问时表示："展望年内剩余时间，此次冲突引发的连锁反应仍充满变数：通货膨胀、需求萎缩等问题，这些冲击最终将如何渗透至整体经济，尚不明朗。"马士基的看法举足轻重，该集团掌控着全球五分之一
新车走弱拖累帕卡营收
美国卡车厂商帕卡（PACCAR）日前发布第一季度财报。受新车需求偏弱影响，公司营收同比出现下滑。不过，凭借售后零部件业务表现稳健，以及去年同期诉讼费用对基数的扰动减弱，净利润仍实现增长。 新车交付减少，营收低于预期 帕卡旗下覆盖Kenworth、Peterbilt与DAF等品牌。数据显示，公司第一季度合并营收为67.8亿美元，较上年同期的74.4亿美元减少8.9%，同时略低于市场预测的68.2亿美元。 新车需求疲软成为营收下滑的关键因素。报告期内，公司在美国和加拿大的卡车交付量为17,800辆，较去年同期